信号控制基本概念(相位和阶段)

信号控制基本概念(相位和阶段)信号控制中的基本概念介绍 包括相位相序 阶段 搭接相位 许可相位 保护相位 关键车道组 搭接相位

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本科上课时都上过这些,但是后来做科研没做这个方向,时间一长就都忘了,最近实习做信号控制相关,得拾起来,要不然被人嘲笑了。内容主要参考这篇文章,写的挺好的,也很全面,接下来概括下,将这些概念记录下。

1.相位和阶段

相位的定义:一股或几股车流在任何时刻都获得完全相同的信号灯色显示,那么就把获得不同灯色(绿灯、黄灯、全红)的连续时序称为一个信号相位。简单来讲,一个相位就是一种通行权,比如对于一个典型的四相位交叉口,先放南北直行,在放南北左转,再放东西直行,再放东西左转,南北直行就是南北方向直行车辆获得通行权,一个周期其他时段通行权都给其他方向了,这就是一个相位。

阶段的定义:交叉口的“通行权”轮流分配给各个相位,“通行权”的每一次转换就称为一个信号阶段,一个信号周期内通行权交接几次,就是几个信号阶段。简单来讲,一个信号阶段是一段信号配时不改变的时间段,对于典型的四相位交叉口,南北直行绿灯,其他方向红灯的这个时间段就是阶段,阶段是一段时间的概念。

该文章中的这幅图很好的展示了阶段和相位的区别,相位是一种通行权,阶段是配时不变的一段时间。
在这里插入图片描述

2.搭接相位

搭接相位就是在某相位结束前,提前启动/结束另一个相位的一股或多股车流(或者说在某相位开始前,提前结束/启动其前期相位的一股或多股车流)。还是以四相位交叉口为例,先放南北直行,在放南北左转,再放东西直行,再放东西左转。现在假设我们略作修改,先放南北直行,然后南边直行依然绿灯,北边直行变红灯,然后同时放南北左转,接下来只放南北左转,后面就是不变,放东西直行,再放东西左转。此时我们发现,南边直行横跨原来四相位中的第一二个相位,这个相位就成为搭接相位,由于搭接相位一般时间短,因此可以不单独视为一个相位,认为一共仍是四个相位,加一个搭接相位。当然认为是五个相位也可以。什么时候需要搭接相位,这也很容易理解,南面直行车多,且比较重要,而且北面左转车不多就可以设一个搭接相位。此时南面直行也被成为许可相位,因为此时不是直行的专用通行权,而是会和北面左转产生冲突。同理,之前只放南北直行,则南北直行就是保护相位

3.关键车道组

关键车道组就是一个周期内流量比之和最大的车流组合。也就是最容易造成二次排队的车流组合。比如对于下图,关键车道组就是相位一的某种车流+相位二的某种车流+相位三的某种车流的流量比之和最大,且这些车流刚好是一个周期。

信号控制基本概念(相位和阶段)

4.参考文献

大画信控 | 相位&阶段篇 :https://www.sohu.com/a/_


详细内容可以见链接中的文章,本文可作为阅读补充,帮助快速理解。

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