对话北汽雷驰张剑：为什么跨界做MINI卡？

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作为昔日的电动三轮车行业大佬，张剑能否成功跨界MINI卡？

张剑，曾是电动三轮车行业最成功的职业经理人之一，从事电动三轮车行业长达十多年，曾任电动三轮车行业行业老大金彭集团副总裁，在整个电动三轮车江湖拥有无可置疑的影响力。2021年底，张剑结束了电动三轮车大厂职业生涯，首次联合创业创办北汽雷驰，开创新能源MINI卡品类新赛道。

为什么张剑跨界进军MINI卡？MINI卡能否替代市场容量庞大的电动三轮车？北汽雷驰的胜算在哪？

5月7日，方得网专访到北汽雷驰联合创始人、董事长张剑，听他解开一个个疑惑。

跨界缘由

跨界转行，尝试创业，需要的不仅是勇气，更需要精准的眼光。

论及跨界转行原因时，张剑发表了一番颇具哲理的感悟。“一个人干什么事都离不开出身，你的出身和经历决定着你治理企业或者解决问题的思维。比如说，你经历了哪些行业，你会知道哪些行业的痛点在哪。也就是说，一个产品的诞生，不是脑子一热干出来的，而是要去解决一个领域的痛点，去满足未被满足的需求。”

正是有着十多年电动三轮车行业的从业经验，张剑深刻认识到电动三轮车行业的痛点所在。“目前，全国城配物流最后一公里主要依托电动三轮车、摩托三轮车等交通工具，产品一致性差、驾驶者交通意识淡薄，市场迫切需要体验性优、使用成本低，又合规的新产品，解决城配物流从业者、城市交通管理者的痛点。”

在行业痛点亟待解决的同时，多地也纷纷推出“电动三轮车禁止上路”的相关政策。比如，北京发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》规定，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放；安徽亳州相关政策要求，自2022年6月1日起，未经审批通行的电动三轮车，全天24小时禁止通行。

“近年来，由电动三轮车引发的恶性交通事故频发，禁止电动三轮车城区上路已是大势所趋，与趋势做对抗明显是无用的。”张剑表示，北汽雷驰打造的新能源MINI卡打通了城配物流运输“最后一公里”，有效解决了城配物流运输车辆不环保、效率低、难管理等痛点，向下能全面替代摩托三轮车、低速电动车，向上可部分替代燃油微面、燃油微小卡，正是应运而生的新品类。

胜算几何

从电动三轮车跨界到新能源MINI卡，张剑的胜算有多大？

在张剑看来，新能源MINI卡是目前电动三轮车最佳替代品，市场需求潜力巨大。“目前，全国电动三轮车每年市场需求量约1000万辆，市场保有量约7000万辆。随着电动三轮车逐步被禁，新能源MINI卡作为可上牌照的新能源合规产品将更受市场欢迎，有望逐步取代电动三轮车。如今，整个社会的灰色地带越来越少，合规的交通工具不仅能获得路权，也至少在城市里不被城市管理者讨厌，用户对其的接受度自然会更高。”

不过，相较于电动三轮车5000元上下的售价，新能源MINI卡约5万元左右的售价似乎很难让用户接受。对此，张剑表示，价格不是消费者购买决策的核心因素。“商品的体验与效率的高低，是决定着它是否值得购买的一个直接性结果。”

在陈述观点的同时，张剑以高铁推广为例。“当年，高铁刚推出来时，车票价格远高于绿皮车，但很快就替代了绿皮车的需求。因为，高铁带来了更高效的出行效率。比如，绿皮车需用两天完成的行程，高铁只需要一天，节省下异地住宿费，综合成本反而更低，时间效率更高。物流配送也对运营效率有着较高要求，物流车作为谋生工具，与高铁有很多相似之处。比如，开电动三轮车一天能赚到100元；而新能源MINI卡凭借着更高的运营效率，一天或许能多赚到二三百元，一年下来就能多赚到10万元，其投资回报率明显更高。”

与传统燃油面包车相比，新能源MINI卡又具备非常低的运营成本，因此向上可部分替代燃油微面、燃油微小卡。“经城市道路实测，新能源MINI卡每公里电费成本不到6分钱，而传统燃油面包车每公里油本是8毛钱。以5年20万公里行驶里程来计算，新能源MINI卡电费成本仅1.2万元，而面包车燃油成本16万元，两者相差了14.8万元。”张剑表示。

未来规划

北汽雷驰推出新能源MINI卡，仅是进军商用车行业的第一步棋，未来旨在成为“城市新能源物流车领跑者”和“城市绿色智慧物流解决方案专家”，助力国家“双碳战略”和商用车的新能源转型。

张剑表示，2023年是北汽雷驰的开局之年，公司目前主要研发、生产、销售新能源MINI卡、新能源微小卡等城配物流车以及市政专用的多功能改装车。作为首款细分车型，北汽雷驰新能源MINI卡将于5月正式上市，该车型货运版有栏板、厢货、皮卡三个型谱，其中厢货款配备方正的货箱，储物空间充足，能够一次性装载更多的货物，保障城配物流工作效率更高。

未来几年，北汽雷驰将进一步丰富产品矩阵，保障渠道价值链，助力打造“车辆环保、物流高效、从业者幸福、管理者放心”的中国式现代化城配物流新生态。“未来，公司还将布局L3级别智能驾驶的换电重卡等前沿产品。”北汽雷驰副总经理蒋育新透露。

不单在产品布局上，对于企业的未来发展，北汽雷驰制定了未来五年核心战略定位。“2023年是基础突围年，夯实基础（产品/渠道/品牌/管理）、实现销量突围；2024年是快速突破年，要实现销量突破、利润突破、产品突破、效率突破；2025年是生态建设年，实现供应链生态、经销商生态、用户生态；2026年是资本上市年，年销售额超过100亿元，并实现资本市场上市；2027年是技术领先年，掌握三电核心技术、智能驾驶技术、滑板底盘技术等。”蒋育新表示。

北汽雷驰之所以有着这样的雄心壮志，离不开背后“三大靠山”的支持：魏桥创业集团，2022年实现销售额5040亿元，世界500强排名199位；北京汽车制造厂，新中国第二家大型车企，朱德元帅亲笔题写厂名，曾包建陕汽、援建二汽，为新中国的汽车产业和国防事业作出了巨大的贡献；临沂城发集团，市属大型国有全资企业，2022年底资产规模近700亿元。

无论是企业实力，还是品牌底蕴，北汽雷驰不输于商用车行业老将，可谓是名副其实的行业新贵。但新贵在撼动老将的过程中,还有很长一段路要走，未来能否快速崛起占得一席之地？值得期待。