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在各类车型中，除了轿车习惯于使用中文来称呼，其他车型大都用英文缩写来称呼。
所以总会有些英文不太好的司机搞不清楚这些车型的含义，更搞不明白车型的特点，下面就来讲一讲几种比较容易被混淆的车型。
1.SUV
这是与轿车保有量相当的热门车型， 老司机习惯称之为“越野车”，然而这是错误的定义。
- S·sport
- U·utility
- V·vehicle
sport utility vehicle翻译为“运动型多用途车”。
这种车型之所以会被误认为是越野车，原因在于其外形设计特点确实与越野车基本相同；该车的原型车是“wagon station”，可以理解为客货两用车，欧洲人称之为“旅行车”，实际只是把轿车后备箱升至与车顶齐平，打通后备箱和座舱的特殊车型。在Wagon station之前流行的车型正是越野车，但是在二战之后的越野车热度快速消退，伴随欧美的经济危机和石油危机，这种高油耗的车型更难以被接受；所以才有了这种客货两用车型，但是这种车型的定位太低，无法打入城市汽车市场。
为了打开城市汽车市场，克莱斯勒想了一个妙招，那就是用越野车的外形，按照普通轿车的车身结构进行打造；车辆虽然没有了越野能力，但是普通汽车司机也没有驾车越野的需求，喜欢的无非是这种车型的外观而已。
于是就用普通车辆的“承载式车身”打造了第一辆SUV，这辆车就是大名鼎鼎的切诺基（cherokee）；至此开启了SUV的时代，不过克莱斯勒还是以硬派车型著称，现在的Jeep-SUV销量极差。
2.CUV
car-based utility vehicle，可理解为“基于轿车打造的多用途车”。
说白了还是SUV。
这个定义已经很少使用了，早些年也只有极个别的车企打造过“CUV”；由于这种车型的基础结构和外形特点都与SUV相同，而大家也普遍认可了SUV这种车型，所以想要去改变定义就不太可能了。
与CUV概念相似的还有HUV，可理解为hardliner utility vehicle，释义为硬派多用途车；这种车型比较特殊，参考车型有哈弗H9、荣威RX8、大通D90、福特撼路者等，这些车使用的是“非承载式车身”，和越野车的高强度车身结构相同。理论上就算是越野车了，但是越野车听起来就比较粗犷，给人的联想是“粗糙”；所以为了让人们有耳目一新的感受，这些车则使用SUV或HUV来定义。
3.ORV
off-road vehicle，翻译为越野车。
没有什么需要解释，off-road就是越野的意思，所以越野车和SUV并无关系，只是看起来有些像是而已；ORV才是真正的越野车，以后别叫错了。
PICKUP不需要过多讲解，这种车型叫做“皮卡”；皮卡也属于硬派车型，因其车身结构同样为非承载式，这种结构包括普通承载式框架车身，同时还有一套高强度的独立底盘，车身固定在底盘上，其他总成也固定在底盘上，由底盘抗扭和承压，车身就不容易变形了。
所以很多越野车爱好者都会选择皮卡，这种车型看起来也确实比较威猛大气。
SUV的未来之路不好走
别看现在的SUV是与轿车比肩的热门车型，随着驱动技术的不断技术，越野车重回第一阵营。
当年的克莱斯勒之所以打造出SUV，原因无非是ORV的车身结构复杂、制造成本高且比较笨重，这些特点综合在一汽就是“贵和费油”；SUV则是相对便宜和省油，但如果ORV也能做到省油和相对便宜的话，相信谁也不想要一台“看似能越野”的“花瓶车”吧。
而正在普及的电驱动技术就能让ORV的使用成本大幅降低！
电动机的效率远远高于内燃机，说白了就是用电动机驱动车辆行驶远比使用内燃式发动机节能；即便是给车辆安装两台电动机，等效油耗也只是同级燃油车的三分之一到一半左右。而且电作为可持续利用能源的单价远低于燃油，能耗低且单价低，这样的车用起来自然不会有压力；驾驶一台大型电动或插电混动的SUV，使用成本比一台紧凑级的天然气出租车还要低。
那么用这种驱动平台打造越野车，SUV还有存在的必要性吗？
综上所述，SUV只是一种妥协的产物，节能的同时削弱了功能性；随着驱动技术的不断进步，ORV也能够足够节能，此时就不再需要妥协了。所以未来的热门车型应当会是越野车、皮卡和轿车，SUV会逐步退出历史舞台；预计从2023年开始会陆续出现插电混动（涵盖增程）和纯电动的越野车，格局会在2023年开始重塑。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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