重塑区域格局！渝西八区开始冲锋！

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动作可谓迅雷不及掩耳。

今年上半年，渝西八区正式推动一体化融合发展，相关文件快速下发，仅仅半年时间，渝西八区俨然融合为一个整体，正式迈向时代的大舞台。

根据相关规划及文件内容，重庆渝西地区，被赋予了“两区一极”的功能定位，即把渝西地区打造成为成渝地区双城经济圈建设先行区、现代化城市群协同发展样板区、现代化新重庆建设新的经济增长极。

可以说，渝西地区是继重庆向北之后的又一次重大战略。

8月18日，投资重庆·渝西地区“五个一体化”招商试点工作新闻发布会在渝举行。

会上，重庆市招商投资局党组书记、局长周波表示，重庆市招商局联合江津、合川、永川、大足、璧山、铜梁、潼南、荣昌等渝西地区八个区，推进“五个一体化”招商试点。

这意味着渝西八区的整体性推进落实规划进入新的阶段。

据周波介绍，“五个一体化”主要包含重点产业规划、招商政策设计、项目信息挖掘、重大项目招引、项目落地服务的全流程一体化试点工作。

——产业布局一体化，按照全市“33618”现代制造业集群体系，以制造业招商为重点，推动产业集群发展。

——项目招引一体化，做实前期项目研判，强化平台思维，建立渝西地区重大招商项目研判机制，有效开展项目效益评估、防范风险。

——招商政策一体化，统筹招商政策及标准，研究形成“一高一低一评估”招商政策试点体系。

——信息共享一体化，统筹市区两级招商信息软硬件资源，搭建“一平台三机制”招商信息网络体系。

组织保障一体化，设立渝西地区联席会议小组会议，定期听取各区招商推进情况，统筹协调解决推进中的困难问题。

据周波介绍，今年年初，重庆市招商局组织召开重大产业化项目招引专项行动启动大会，会同市经济信息委和渝西地区签订2023年制造业招商目标责任书，正式合同额不低于4000亿元，资金到位额不低于700亿元。上半年，渝西地区正式合同额2799亿元，资金到位额525亿元。

今年4月份，重庆市政府办公厅印发了《渝西地区智能网联新能源汽车零部件产业发展倍增行动计划（2023-2027年）》明确提出，渝西地区是重庆市智能网联新能源汽车零部件产业发展的“顶梁柱”。

打造世界级智能网联新能源汽车零部件产业基地，渝西八个区如何实现错位发展？

重庆市招商投资局副局长、新闻发言人杨紫璇，在投资重庆·渝西地区“五个一体化”招商试点工作新闻发布会上介绍了相关情况。

杨紫璇表示，渝西地区发展智能网联新能源汽车零部件产业，重点发展方向包括新能源、智能网联、传统3大系统，电驱、智能座舱、底盘等12个总成，电芯、高精度地图、智能车灯等56种部件。

江津区：优先发展电驱、电转向、智能座舱等总成；

合川区：优先发展电驱、电制动、车路网联、车身、内外饰等总成；

永川区：优先发展智能座舱、智能驾驶、智能车控等总成；

大足区：优先发展智能驾驶、底盘、车身等总成；

璧山区：优先发展动力电池、电驱、电转向、电制动、底盘等总成；

铜梁区：优先发展动力电池、电转向、电制动等总成；

潼南区：优先发展动力电池（材料）、智能车控、内外饰等总成；

荣昌区：优先发展动力电池、热管理、内外饰等总成。

作为传统的汽车之城，重庆将智能网联新能源汽车产业作为全力打造的3大万亿级产业之一，其重要性不言而喻。

重庆打造这个万亿级产业不仅是因为本身就具备强大的产业基础和基因，而且更是重庆转型升级的重要抓手。

当然，重庆也有这个实力和底气。

近日，上半年各省市的汽车产量及新能源汽车产量出炉。

其中，广东、重庆、山东、上海位居汽车产量前四位，都有百万辆以上的产量，其中广东仅新能源汽车产量就高达100万辆。

重庆位列全国第二，说明了重庆在汽车产业领域的传统优势。

但是，在新能源汽车领域，重庆的产量份额却差强人意。

这说明了一个问题：

目前，在新能源汽车领域，重庆还有显著的提升空间。

智能网联新能源汽车的产业机会稍纵即逝，跟传统汽车相比，它具有明显的颠覆性：智能化、模板化和个性化。

总结起来就是，未来，智能网联新能源汽车不再只是一个交通工具，而可能是一个新的生活空间。

尤其是在互联网营销时代，汽车厂商的淘汰赛不会像传统汽车那样持续数十年，可能只需要五到十年就形成基本格局。

也就是说，智能网联新能源汽车品牌还有大概五年的时间，五年之后，该出局的出局。

随着新能源汽车销量的飙升，抢抓产业机会的时间也越来越紧迫。

对于渝西八区乃至重庆来说，这样的串口机会很宝贵，所以，必须只争朝夕。

当然，重庆西进战略的进一步推进，意味着重庆城市格局开始发生根本性变化。

毕竟，成渝经济圈正在重塑区域格局。