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昨天，宁德时代发布了麒麟电池，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，轻松实现整车1000公里续航。

麒麟电池发布后，1000公里续航火了。要知道目前很多人不买纯电车，其中一个最主要的原因就是续航问题，如果纯电车的续航可以达到甚至超过1000公里，那么就算真实续航打八折，也几乎和目前油车在加满油状态下的续航差不多了。

再加上目前油价维持在高位，而充电的费用远远低于油费，消费者购买纯电车的意愿可能会更加强烈。宁德时代昨天表示，麒麟电池将于2023年量产上市，理想汽车的CEO理想还在微博上和宁德时代互动，一句“明年见”似乎说明了理想明年就会上这款电池。那么，1000公里续航的纯电车明年是不是真的会到来？以后的纯电车是不是都能达到1000公里的续航呢？

一、续航1000公里，需要配备三元锂电池

虽然宁德时代表示麒麟电池可以轻松达到1000公里的续航，但它并没有说电池有多大，也没有说是哪种类型的电池。不过在它们发布的视频里，关于1000公里续航的那个画面里，还是标注了“三元NMC”字样。

NMC是镍钴锰的的简称，而三元NMC指的就是三元锂电池。也就是说麒麟电池1000公里续航的成绩，是在三元锂电池上实现的。目前市面上新能源汽车使用的电池，大致分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。

三元锂电池的一个优点就是能量密度高，不过高镍的工艺复杂，钴这种原材料相对稀缺。而磷酸铁锂电池能量密度低，制造成本也更低。所以在相同的体积下，要做到更高的续航里程，通常都会选择三元锂电池，但这也就意味着更高的成本。

通常来说，续航超过500公里，甚至达到600、700公里的车型，用的都是三元锂电池。而这些车型通常定位相对高端，售价也相对更高，比如小鹏P7的706G版本，续航里程达到706公里，使用的就是三元锂电池，整车价格在27万左右。

极氪001超长续航单电机WE版，使用的是100kWh的电池包，续航里程为712公里，使用的同样是三元锂电池，售价为29.9万元。

而使用磷酸铁锂电池的新能源车，通常续航不太会超过500公里，而且定位相对较低，售价也更便宜。说直白点，磷酸铁锂电池就是新能源车企压缩成本，从而推出低价车型的一个重要手段。此前，网上流传特斯拉要推出20万以内的车型，标配的就是磷酸铁锂电池，电池成本占新能源整车成本的比重大，因此降低电池成本就可以有效降低整车成本。

所以，即便明年宁德时代会量产麒麟电池，也仅仅只会是少数追求极致续航的中高端车型才会配备，并不会很快覆盖所有的纯电汽车，磷酸铁锂依然会是中低端纯电车型会普遍采用的电池。

二、72%的体积利用率，可能才是1000公里续航的最大功臣

电池想要做到1000公里续航，除了电池本身的能量密度，空间利用率也同样重要。宁德时代的官方数据显示，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg。

能量密度255Wh/kg，和目前已经量产的一些电池相比，并没有太大的提升。一个最直观的例子就是极氪001，它使用的是Ni55电池，100kWh的电量可以实现712公里续航，能量密度为250Wh/kg。而极氪001的电池供应商之一，就是宁德时代。所以，麒麟电池255Wh/kg的能量密度，和极氪001的Ni55电池相比，只提升了2%。

按照能量密度=总电量/重量的方法来算，100kWh版本极氪001的电池重量约为400kg。如果麒麟电池能够将1000公里续航也集成在极氪001这个电池的重量和体积范围内，那也就意味着，在能量密度和Ni55电池相比几乎没有提升的情况下，可以达到1000公里续航，靠的就是72%的体积利用率。

麒麟电池提升体积利用率，靠的是多功能弹性夹层和底部空间共享方案。

2019宁德时代首发CTP技术时，电池结构中还有横纵梁、水冷板、隔热垫等结构件，这些结构件同样占用了大量的内部空间。而麒麟电池就取消了横纵梁、水冷板、隔热垫都结构件，集成为多功能弹性夹层。

另外，麒麟电池独创了底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，又释放了6%的能量空间。也就是这种对空间的不断挤压，才为放置更多电池提供了可能，麒麟电池的电量才比4680多了13%。

除了理想汽车外，阿维塔也在微博上和宁德时代互动，也就是说明年我们也许就能见到1000公里续航的纯电车了。当然，1000公里续航的纯电车普及可能不会这么快，但是纯电车续航越来越高是不争的事实。加上充电桩的不断完善，解决续航焦虑可能真的不远了。