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4月5日，意大利空军第51联队所在的威尼托特雷维索·伊斯特拉纳空军基地举行了AMX攻击机的退役仪式，告别了35年的服役生涯。随着意大利空军的AMX攻击机正式退役，冷战时期一种独特的战斗机在欧洲退役。
随着大型、高性能、多用途战斗机的不断更新换代，AMX在其服役的最后几年显得有些不合时宜，但它因其可靠和高度活跃的服役表现，包括在巴尔干半岛、阿富汗、利比亚和伊拉克的连续作战而被人们所铭记。
AMX攻击机是意大利和巴西联合开发的一款对地攻击机，于1984年5月15日完成首飞，1989年4月19日首次进入意大利空军服役，在意大利空军的序列内被命名为A-11，而巴西空军则命名为A-1。当时，北约空军仍在使用相对简陋、坚固的对地攻击机，以补充其更为昂贵、先进的战斗机和攻击机。其他例子包括英法”美洲虎”、法德的”阿尔法”、意德的”菲亚特G.91″和美国制造的F-5。然而不久之后，这类飞机或多或少地从北约的行列中消失了。
对于意大利来说，AMX项目大约在20世纪70年代初开始成形，当时意大利空军开始计划为其F-104G和G.91寻找后继机型。到20世纪80年代，这些飞机不仅逐渐老化，而且越来越容易受到华约防空系统进步的影响。
此时，意大利已经参与了帕纳维亚公司的”龙卷风”项目，该项目将提供一种先进的超音速攻击和侦察机，以应对 20 世纪80年代防空系统的进步。
但是，”龙卷风”是一种非常高端的解决方案，意大利空军还需要一种更便宜、更不复杂的飞机，用于近距离空中支援和战场空中拦截以及侦察，包括在争议较少的空域进行侦察，并确保机队的总体数量。
1973年，意大利空军编写了一份文件，探讨了满足这一需求的可能解决方案。意大利航空公司和私企阿尔马基航空公司开始提出各种设计概念，同时还考虑了通用基本机身能否满足近距离空中支援和训练要求。1977年，意大利官方发布了一项需求，命名为《Caccia Bombardiere Ricognitore 80》，简称CBR 80，即20世纪80年代的战斗轰炸机和侦察机。
与”龙卷风”战斗机相比，该项目的武器载荷只有”龙卷风”的三分之一，运营成本仅为”龙卷风”的一半，它的制造也更简单，而且价格足够便宜，可以大量采购。在20世纪80年代中期，一架”龙卷风”的价格约为4000万美元，而一架AMX的价格约为1300万美元。
这种新型飞机采用单发动机，具有高亚音速（0.85马赫）性能，并配备了导航和攻击航空电子设备。它还能在短简易跑道（不到900米）上起飞，并能以”高低高”攻击姿态向距离基地370公里内的目标投掷2.25吨的有效载荷。
在项目定义阶段，意大利就开始寻求外国合作伙伴来分担项目成本，瑞典成为可能的候选国。最终，瑞典选择研制自己的多功能”鹰狮”战斗机，但AMX攻击机的合作伙伴却出现在巴西，巴西正在为1975年停用的老式道格拉斯B-26″入侵者”寻找替代品。
这催生了巴西航空工业公司的A-X计划，该计划提出了一种与意大利CBR 80很相似的单座喷气式战斗轰炸机。最终，在1980年，意大利和巴西决定联手实施现在的AMX计划。开发工作从计划建造六架飞行原型机开始，其中四架是意大利的，两架是巴西的。
根据双边协议，AMX生产型飞机将由意大利航空公司和 阿尔马基航空公司为意大利制造，而巴西的飞机将由巴西航空工业公司在当地生产。工作和项目成本的分配比例为：意大利航空公司46.5%，阿尔马基航空公司23.8%，巴西航空工业公司29.7%。
第一架原型机在意大利航空公司都灵工厂制造，并于1984年5月15日首次起飞。两年后，AMX国际财团成立，以促进飞机的出口销售，虽然在国际上引起了广泛的兴趣，却从未实现出口。因为AMX的出现为时已晚，无法产生预期的影响。除了冷战结束后的各国大规模减少国防开支外，AMX还面临着来自廉价涡轮螺旋桨轻型攻击机、改装喷气式教练机以及二手飞机（尤其是F-5）的竞争。
最终意大利购买了110架单座A-11A和26架双座TA-11A，与原计划的187架 A-11A和51架TA-11A相比有所减少。意大利生产的第一架飞机于1988年5月首飞，同年12月被空军接收。巴西接收了56架生产型飞机。
1990年9月，第一架AMX被交付给意大利空军最初的前线中队，位于伊斯特拉纳的51联队的第103中队，进行作战转换，然后再努力实现初始作战能力。随后交付的是里沃尔托的第2联队、维拉弗兰卡的第3联队和阿门多拉的第32联队。
随着华约集团威胁的消失，意大利空军在20世纪90年代中期开始退役AMX攻击机，但随着新的紧急情况发生，导致AMX又被投入战斗任务，最初是在巴尔干半岛上空。从1995年开始，AMX参与了执行禁飞区的”拒绝飞行行动”，强制设立禁飞区，执行侦察任务。该机型的首次作战任务是在1999年的”盟军”行动中飞越前南斯拉夫。其标准装备包括Mk 82航空炸弹以及具有红外成像制导功能的以色列埃尔比特 Opher 炸弹。
巴尔干半岛的经历以及21世纪空战面貌的变化，使意大利 AMX经历了一次中期升级，即Aggiornamento Capacità Operative e Logistiche（ACOL，即作战和后勤能力升级）。
从2005年开始，共有42架A-11A和10架TA-11A进行了ACOL升级计划。该计划增加了新的座舱显示器、夜视镜兼容性、惯性/GPS导航、升级的电子战系统，并增加了用于侦察和瞄准的拉斐尔RecceLite和Litening III吊舱。新武器包括联合直接攻击弹药（JDAM）、埃尔比特”蜥蜴”II和GBU-16激光制导炸弹。升级后的喷气机被称为A-11B和TA-11B，该项目于2012年完成。
AMX的第二次作战任务是在阿富汗，2009年A-11B首次抵达阿富汗，轮换进入战区取代意大利”狂风”战斗机，为国际安全援助部队提供支持。除了执行侦察任务外，AMX飞机还出动执行近距离空中支援任务，使用激光制导炸弹和内置的 20毫米M61A1″火神”旋转机炮。直到2014年，AMX一直活跃在阿富汗，出动超过3000架次，飞行时数近10000小时，但任何时候都只部署四架。
除阿富汗外，意大利空军还在2011年利比亚上空的”联合保护者”行动中部署了AMX，四架A-11B执行近距离空中支援和侦察任务。
到这一阶段，AMX似乎已进入职业生涯的暮年，但随着ISIS在中东的推进，该机很快又在2016年至2019年期间的”坚定决心行动”中重新投入战斗。意大利的贡献包括驻科威特艾哈迈德·贾比尔空军基地的”黑猫”特遣小组。随后的任务仅为侦察，AMX在1500架次和6000个飞行小时内使用RecceLite吊舱拍摄了超过17000个目标。
此时，北约空军的快速发展也反映在意大利空军的变化上。2013年，意大利空军第13战斗机大队将其AMX攻击机退役，然后开始过渡到新型F-35A隐形战斗机，这标志着能力的巨大飞跃。
虽然AMX与F-35相比显得老态龙钟，但其作战生涯充分证明了其基本的实用性和多功能性。在意大利空军服役的35年中，AMX最终的飞行时数超过24万小时。其中，约18500小时是在作战环境中记录的。
对于冷战结束后二十多年定义空战的低强度空战来说，亚音速AMX坚固耐用、简单且易于操作，使其能够很好地胜任这项任务。
与此同时，在欧洲之外，这种强大、低成本的近距离空中支援和反叛乱专家仍然有一席之地。例如，巴西在亚马逊地区广泛使用AMX进行缉毒工作，其在简易机场上进行操作的能力给当地带来了巨大的好处。其他寻求飞机来完成同类任务的运营商现在通常寻求经济高效的涡轮螺旋桨飞机平台或源自现有喷气教练机的轻型战斗机，例如韩国的FA-50金鹰系列。
考虑到这一点，意大利最后一架AMX攻击机的退役为该空军结束了重要的一章，但也可以说结束了北约内部的一个时代，冷战时期强大的对地攻击机的终结。
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