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福特Mustang，在中国大家还是喜欢叫他野马，作为美式Pony Car的代表之一，它与雪佛兰Camaro，道奇Challenger并称美国三大Pony Car。
皮卡和肌肉车代表了美国人的用车需求，皮卡代表的是功能至上，实用为主的需求，而肌肉车则代表了美国人对于审美、自由的追求。Mustang名字来自于美军P-51型Mustang战斗机，这辆战斗机在战争中战功满满，可谓是美军心中的信仰。
今天，教授来到上海天马赛车场，来感受一下新能源时代下的Mustang——Mustang Mach-E。很多人第一眼看到Mustang Mach-E时会疑惑，福特为什么将一个如此重要的名字放在一辆电动SUV上？
在新能源背景下，以特斯拉为首的很多车企在新能源车型上追求极致的低风阻，这样能带来更优秀的续航，而Mustang Mach-E则更为传统些，保留了较多燃油车时代的设计元素。
例如，Mustang Mach-E保留了中网样式，跟Mustang一样，只不过在Mustang Mach-E上使用的是封闭式结构。
在新能源追求圆滑的时代，Mustang Mach-E在引擎盖上依然保留了几道筋线，同时高耸的车头也是跟追求风阻的扁车头不同。可以说Mustang Mach-E为了重现Mustang的影子花费的不少精力。
值得一提的是，为了凸显车辆的传承，Mustang Mach-E在后门到后翼子板处有一到非常有肌肉感的隆起的线条，诸多元素的加入福特主要是想向大家证明，这并不是在消费情怀，而是向大家证明，这是新世代的Mustang。
就如福特高层所说的：Mustang Mach-E并非单纯地通过电动化去降低油耗，大家想要一辆有驾驶激情，外观设计优秀并且适合日常生活的汽车，而Mustang Mach-E正是此最优解。
为了强调车辆的先进性，福特还将Mustang Mach-E的门把手取消了，转而使用两个按钮代替，整体来说不算难用，但需要习惯一下。
Mustang Mach-E定位纯电动中型SUV，在同级别来看其直接竞争对手就是特斯拉Model Y，甚至连尺寸上都跟Model Y近似，长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm。
相比起取消门把手、将Mustang名号放在一辆SUV上、黑马标识等开创性元素，车内的表现会显得相对保守一些。
同样，在内饰设计上福特同样是想在Mustang Mach-E上保留一点Mustang的元素，例如燃油版Mustang上是纯对称设计，在主驾和副驾都会有些许隆起，而在Mustang Mach-E上则变成了主驾侧使用液晶仪表，而副驾侧使用拼接材料凸显此元素。
贯穿式的B&O音响被融入中控台上，正面朝向用户，如果没有记错，Mustang Mach-E是第一辆使用这种设计的车辆。
Mustang Mach-E整体会有较多的皮革，工整的缝线工艺，不同的材料搭配等等。包括方向盘的握感和整体的驾驶姿势、按键的做工等都能明显让你感觉到这是传统车企的作品。
新一代SNYC+是整套内饰的智能化部分，与海外SYNC4不同，这套系统会更加符合中国用户的实际需求和使用逻辑。例如，这套系统针对本土化市场，融入了百度地图、爱奇艺、外卖等功能。
除此以外，Mustang Mach-E车内最“新能源”的地方就是10.2英寸的仪表了，它并没有使用遮罩，而是使用开放式设计，显示的主要是与行车相关的内容，例如续航、挡位、安全带提示、总里程等。
电子挡把跟福特大多数使用电子挡把的车一样，通过旋钮式控制，电子手刹设置在挡把侧面。整体实用性不会有什么问题，但个人认为可以再花一点心思，设计得更加精致或者巧妙一些，又或者在面板上使用一些装饰，会比目前光面的视觉效果出色。
Mustang Mach-E与Mustang相比，最大的优势在于实用性，因为它有独立的后门，独立的后排。Mustang是一辆2+2的跑车，后排的乘坐体验并不算友好，而Mustang Mach-E整体表现会好得多。
从绝对的空间来看，Mustang Mach-E在同级别并不算特别优秀，但好在它有一个比较优秀的坐姿，靠背的柔软程度、坐垫的支撑性等有一个比较优秀的人机工学模型。如果它与Model Y同场较量，Mustang Mach-E的后排表现要比Model Y强不少。
后备厢跟传统的轿跑SUV类似，整体空间中规中矩，后排座椅靠背支持4/6放倒以扩充后备厢空间。地板下面也没有像Model Y一样有一个容积客观的储物格，整体以传统为主。
不过，Mustang Mach-E还有一个容积客观的前备厢，据介绍，甚至可以将某些汤汤水水放置其中，例如去菜市场买菜时可以将一些冷冻产品，生鲜等放置其中，不会让气味影响到车内人员之余，也不会弄脏后备厢。
本次试驾的是GT版本车型，最大功率359kW，最大扭矩860N·m，CLTC工况下的续航为492km。
就像标题所说的，Mustang Mach-E有三个不同模式，分别是细语、入胜、不羁，翻译过来大概就是节能、普通、运动。细语整体表现跟燃油车类似，连动能回收都是最轻微的模式，如果是初次驾驶电动车或者喜欢燃油车的驾驶方式，可以使用此模式。
入胜模式下有一定的动能回收力度，整体电门不算敏感。不羁模式则是车辆最运动的状态，动能回收强，电门响应也是最积极的状态。三种模式均可调节是否使用单踏板逻辑，这对于从燃油车过渡到新能源车的用户非常友好，教授个人会比较喜欢这种设定。
为了激发驾驶者的肾上腺素，Mustang Mach-E还能主动选择是否开启发动机模拟声浪。
细语状态下，车辆整体动力输出会略有延迟，转向也是三个模式中最轻盈的，最符合日常市区代步，整体会非常接近燃油车的体验，唯一不同的是Mustang Mach-E是一辆电动车，并没有引擎在前方轰鸣。
悬挂部分，在赛道中最能体现出车辆悬挂的功力，Mustang Mach-E前段的压缩阻尼会偏强，轻微移动的时候会有不错的响应，但受制于SUV的造型以及整体坐姿较高，Mustang Mach-E开起来还是会给你一种SUV的感受，并不会像Model Y或者Model 3一样犀利且激进。
电门的比例是Mustang Mach-E的长处，整体输出随着踏板的开度而变强，在日常驾驶的时候应该很容易就能将车辆控制在一个固定的车速范围内。
本次试驾的车辆使用的是20英寸的倍耐力P ZERO轮胎，相比起低配版本上的55扁平比19英寸的固特异静音轮胎在抓地力上有长足改进，也更加符合车辆GT名号。
在赛道上打开单踏板逻辑使用电制动配合上机械制动，车辆能获得一个相当优秀的减速体验，并能在一定程度上缓解Brembo刹车卡钳的压力，当然前提是您需要适应一段时间。
相比起低配车型，本次试驾的GT车型总体动力输出以及整体调校上都会更加运动一些，毕竟是作为车系的顶级车型存在，但不变的是Mustang Mach-E的内核，在赛道上push得狠一些，车辆会呈现出推头的姿态，并且整体的驾驶氛围和悬挂支撑都是保留了一丝韧性，并不会过分追求性能。
这样做是非常聪明的，Mustang Mach-E并不是一辆电动赛车，它有四个车门，意味着它需要实用性，需要满足车主使用后排，甚至需要满足全家人出行，你也不想出门时被家人投诉。
整体来看，Mustang Mach-E并不是一台追求极限运动的车辆，也并不想Mustang一样是一台跑车，Mustang Mach-E定位就是一辆跨界纯电动车，它有一定的运动实力，但同时也保留了日常使用的舒适性，所以我们并不能用跑车的标准去要求它，它适合在日常驾驶时给你带来一点小躁动。
Mustang Mach-E整体还是保留了传统车企造车的功力，它各方面都有不错的表现，不会有特别明显的短板，转向手感、悬挂表现、动力输出线性程度都有传统厂家的坚持。
Mustang Mach-E继承Mustang的名号，但它并没有将运动进行到底，反而是在Mustang之上加入了舒适，就像当初Mustang的定位一样，花最少的金钱，获得最多的享受，而Mustang Mach-E正是福特在新时代下的Mustang表达。
不要忘记，同级别、同价位还有特斯拉Model Y在等着它。
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