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AIS概述
1.1功能
AIS 的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
AIS的功能
1、识别船只；
2、协助追踪目标；
3、简化信息交流；
4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
AIS 能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了 ARPA 雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过 AIS 识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
1.2起因
通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为 VTS；
通过船基雷达搜集目标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为 ARPA 避碰雷达。
二十世纪七、八十年代，是 VTS、ARPA 雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了 VTS，全部的远航船舶都安装了 ARPA 雷达。从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的 VTS 站（不包括台湾）。VTS、ARPA 雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用”完美无缺”来形容。
VTS 中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波（目标），工作人员需要通过 VHF 直接询问、问、VHF 通话加 VHF 测向、VHF 短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。经标识过目标其标识会始终跟随船舶（目标）航行，直到船舶（目标）驶离 VTS 区域。为获得船名并在显示屏上确认其位置，VHF 与船舶通话是相当平凡的。
进人 VTS 中心机房，”正横某某灯浮的船舶船名是什么？””请报船名。””请行驶到报告线后再报船名。”等 VHF 通信叫喊声叫个不停，叫喊声已经成了 VTS 中心的一大特色，通过 VHF 确认船名和位置的工作花费了 VTS 中心中心人员的相当大的精力，对 VTS 的功能是一个削弱。
随着航海事业的发展和人们航海通信导航仪器的要求提高，VTS 和 ARPA 雷达无法直接标识目标的问题就突出了。
1.3公约要求
国际海事组织规定安装自动识别系统（AIS）的具体要求所有300总吨及以上的国际航行船舶，和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及所有客船，应按如下要求配备一台自动识别系统（AIS）：
在2002年7月1日之前建造的国际航行船舶：客船不迟于2003年7月1日；液货船不迟于2003年7月1日以后的第一个船检日；除客船和液货船外的50，000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1日；除客船和液货船外的10，000总吨及以上但小于50，000总吨的船舶，不迟于2005年7月1日；除客船和液货船外的3，000总吨及以上但小于10，000总吨的船舶，不迟于2006年7月 1日；除客船和液货船外的300总吨及以上但小于3,000总吨的船舶，不迟于2007年7月1日。
1.4影响
自从 VTS 中船舶识别问题被重视和 AIS 的观点被提出，国际海事组织对船舶识别和 AIS 的讨论、研究、论证、极限测试、定标、推广等方面的工作研究从未间断过。每年都要召开多次 AIS 方面的会议并做出相应的决定。国际海事组织安全委员还成立了专门的 AIS 小组，统一协调 AIS 工作和进程。
AIS 方面的研究是一项巨大的工程，其讨论、研究、论证、极限测试、定标、推广等方面的工作需要参与国际海事组织的各成员国合作参与，有的测试、定标等工作的部分费用由国际海事组织支付的。
AIS 系统在没有岸站的情况下同样会自成系统，显示周边船舶的航行动态。开阔水域的船舶相对比较少，由于 AIS 系统有把最近的一艘船舶作为主要对象船，并将其主要数据显示在显示屏上的功能。很自然，AIS 系统会把对方船的主要数据显示在显示屏上，显示目的是便于船舶之间的避让和相互沟通。就是万一避让不当，造成两船发生碰撞事故时，由于对方船的数据自动保存在 AIS 系统中，现场就可抓紧时间确认碰撞事实和了解损失情况等，不必象以前那样先要询问对方船名，船公司名称等基本数据。在了解事故情况和调查阶段，由于 AIS 系统会把对方船的航行数据自动保存的功能，双方的动态一清二楚，事故的责任自然很容易判别。就是有一方有意篡改也是徒劳的。
来源：中国港口网
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