新佳御测评上，看懂本田“假水冷”的LCE缸头水冷发动机散热技术

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我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。近期五羊本田scr110佳御换装上市，外号甲鱼的它带着十年争议以顽强的生命力存在于110排量踏板市场的顶端，缸头水冷LCE发动机假水冷争议一直伴随着它。如果想选择佳御110，最好了解这个争议，免得引起困扰。本篇将专门对本田所谓的假水冷LCE发动机进行解析。

本田佳御110，lce水冷发动机

lce发动机，本田独有的缸头水冷

本田佳御LCE单缸水冷发动机，这款发动机实际排量108ml,最大功率6.8KW,最大扭矩9.1N.m，这款发动机可谓历史悠久，然而，从这款发动机登陆开始，就有着缸头水冷的争论。争议在于是不是真正的水冷发动机。实际上，它的确采用了水冷技术，但水道并未遍及发动机缸体，所以，有的觉得它并非真正的水冷。放狼认为，用非纯水冷定义它比较准确。

本田佳御发动机解剖，缸头水冷证据

你能否相信，本田lce水冷发动机的配置首先是为了一个马桶

本田对佳御的定位是一个代步实用的工具，大储物空间是它的设计方向。也就是有个大的马桶储物空间，所以它选择利用水冷系统，将散热通过冷却水移动到侧面，缩小座位下发动机体积，为大马桶的设计提供可能。这个设计理念同时出现在本田佳御110把油箱从马桶后部转移到脚踏位置。水冷发动机体积缩小和油箱转移的空间使得佳御110的马桶大到可以放置两顶头盔。

本田佳御马桶空间

水冷不是高端的代名词，lce水冷是纯粹散热的需求

为获得更高的发动机功率，提高机油的燃烧效率，本田把发动机压缩比提升到11:1，本田同样的110排量发动机最大功率为6.3千瓦，压缩比9.5:1，而本田佳御发动机最大功率为6.8千瓦，压缩比11:1。较大的功率和压缩比意味着较大的发热量和散热需求。加大发动机散热面积是最主要的形式，这意味着要把散热片做得更大，然后所以通过水道转移散热地点，用水箱扩大散热面积和性能是最好的选择。水冷本身并不代表高端，它只是散热的一种需求。

本田佳御发动机外部

佳御lce缸头水冷，本田发动机散热分布设计的艺术

为什么甲鱼只对缸头做了水冷设计。如果有注意到风冷发动机的散热片倒三角的状态，你就比较容易理解这个问题。风冷发动机的上部散热片明显要比下部散热片面积要大，因为上部分空间始终在接受燃烧的混合气体加热，而下部分随着活塞的运动，它的受热时间要更短，同时机油作为液体的飞溅散热，也降低了缸体底部的散热需求。所以，发动机上部的散热片要比下部的散热片大。转移到本田佳御110的情况就是，用水冷负责上部分的散热（强），用风冷负责下部的散热（弱），同样散热性能的三角形也形成了。这个是一样的。

本田风冷发动机

离开散热越强越好的误区

本田佳御110水冷只是发动机散热平衡和整车设计需求的结果。发动机散热的关键在于散热是否能达到平衡，控制得恰到好处。过冷的发动机并不会给发动机多的保护。比如，在极寒的天气下，有的高端汽车会减少散热水箱的通风面积避免过度散热，同样pcx150会停止自动启动装置去保持机油的升温。甲鱼同款外观基本一致的本田lead125排量，功率8.4千瓦（甲鱼6.8千瓦）就采用了全水冷方式，这只是增加发动机排量造成的散热需求区别，没有功率的增加，过强的冷却效果会恰得其反。

本田lead，125cc排量

LCE单缸水冷实际效果

在110cc排量用更大的压缩比获取更高的汽油燃烧效率，佳御在最需要的部位采用了水冷方式，解决了这部分的发热。同时，通过水冷温控制加上电喷控制，它对发动机的可以做到让发动机在接较高的工作温度下保持良好的状态。最典型的就是，本田佳御在夏季高温高速行驶下会有点吃机油，但是不会发生热衰减。而神车UU同样也通过调高发动机工作温度而达到燃烧效率高省油的效果，但在控温上，长时间高温高功率热平衡失效，行驶下有的会热衰现象。

本田佳御110

本篇到此，放狼觉得，过不了甲鱼缸头水冷这道“假水冷”的槛，就不该选择甲鱼。解决了假水冷的疑惑，接下来的文章再聊一聊本田佳御的整体的优点缺点。对于本田佳御110，你们怎么看？我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。喜欢的话，请关注评论，并大力点赞转发。