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上图中的这台1989年标致505旅行车，是北美BaT拍卖行所成交的一台二手车，售价只有7000美元，借着这台车，我们看看标致505 Wagon是台怎样的车型。

标致505 Wagon是台什么车？

1986年，国内曾引进过一台“8座旅行车”——广州标致505 SW8旅行版，广东的朋友对这台车或许比较熟悉，做为国内的前三家合资品牌推出的车型，标致505曾一度成为“豪华车”的代表车型，后却因维修昂贵被消费者舍弃，直至品牌破产。

那时候买车不讲究什么年轻化、配置和性能，但凡是台合资车，开出去就是面子的象征。标致505给很多人留下了美好的回忆，然而在经营了多年之后，合资车的问题逐渐暴露出来。一台车的车龄长了，故障是不可避免的事情，当时标致505的配件国产化不足百分之五十，高昂的配件价格给车主带来了不少的麻烦，再加上法国车特殊的机械设计，修好一台标致505一度成为难上加难的事。

1992年开始，不断积压的标致505成为拖垮广州标致的累赘，“买得起但修不起”成为标致505车主的笑谈和心酸，原本20万的车降价10万甩卖，但还是激发不起消费者的购买意愿。直到1997年，广州标致宣布破产。

抛开这些历史问题，单纯看标致505这台车。

当时标致品牌在拉力赛场上如鱼得水，而工程师也乐得将赛场上的经验运用在量产车型上，标致505采用前麦弗逊式悬挂加后半托臂悬挂形式，后车轴带差速器和四个等速万向节，发动机采用纵置布置后驱，车身配重50:50，比当时的宝马也不遑多让。这使得标志505在较差的路面上展现出了良好的操控性，开过标志505的大哥们一定能感觉到，它的操控表现比大众桑塔纳可高出不少。

来到车内，会发现中控台的功能区是“纵置”的，比如原本横向的空调调节按钮变成了上下调节，这种反常规的设计即使在现在也有不少新鲜感。

关于如何乘坐8个人，我们可以通过上面这张图看清楚，在后轴上方布置了折叠的第三排，打开之后可以容纳3个乘客，标致505 SW8的车身尺寸为4898mmX1730mmX1540mm，轴距达到了2.9米，放在现在也是比较宽敞的车型。

一台车被市场淘汰，其自身必然存在着一些问题，特别是80/90年代买得起车的中国消费者，或许比现在的消费者更有判断力。标致505的生产周期长达21年，在1978-1999年之间共卖出了130多万台，这些车如今多已经报废，在任何国家都没成为值得收藏的车型。

售价7000美元的标致505 Turbo Wagon

标致505是美国市场售卖的最后一款标致车型，但在此之前，标致505的柴油车一度成为纽约出租车的首选车型，因此，即使这台车没有收藏价值，但却是很多70/80后的回忆，这个回忆价值7000美元，最贵不超过1万。