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集微网消息，随着汽车向智能化、互联网化不断发展，汽车V2X通信（车辆与任何事物通信的能力）成为汽车发展热门。目前V2X通信标准有两个主要竞争者：基于Wi-Fi的专用短距离通信（DSRC）和基于蜂窝的（C-V2X）技术，DSRC基于IEEE 802.11p标准，该标准定义了IEEE 802.11标准（Wi-Fi的基础）的增强功能，以支持车辆中的无线接入。后者可应用4G和即将到来的5G蜂窝网络。
从阵营来看，5G汽车协会（5GAA）的创始成员包括爱立信、英特尔、华为、诺基亚、高通、奥迪、福特、宝马和戴姆勒公司。支持DSRC的有通用、丰田、思科、Autotalks，恩智浦和瑞萨等。在美国汽车市场里，通用和丰田的销量占到1/3，两家的全球市场份额总和也占到20%左右，丰田在日本已经推出了超过10万辆配备DRSC系统的汽车产品。
随着通信技术即将迎来换代升级，对选择了不同技术作为发展目标的车企来说，这也将成为一场至关重要的对决。
目前来看DRSC占了上风，但是后续的进展充满不确定性。对于车企来说，软件技术在车联网的趋势下越来越重要。此外，成本也是重要考量。通过升级现有基站和天线就可以实现5G网络覆盖，而要是全面部署DSRC的话，那就需要政府提供数十亿美元的资金来建设基础设施。除此之外，选择DSRC还意味着要给每辆汽车额外安装约300美元的专用设备，而大多数新车已经装有蜂窝调制解调器，升级到5G的成本将会少很多。随着物联网和人工智能范畴里的互联网汽车等产业正在快速发展，其对网络速度的要求也越来越高，这无疑成为推动5G网络发展的重要因素。
但5G的问题在于，如果没有必要的带宽，5G的发展将受限。想要拥有足够的高功率频谱分配，这就需要政府对频谱分配进行管理，让5G成为现实。
市场调查机构CounterpointResearch表示，车联网市场规模预计会在未来5年里增长3倍，将会有超过1.25亿辆汽车使用新的车联网技术。有专家称，5G手机将于明年推出，而搭载5G设备的汽车最早会于2020年上市。
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