高端纯电 SUV 绕不开一台 ES6

大家好，欢迎来到IT知识分享网。

​

蔚来在 NIO Day 2018 中正式发布了蔚来 ES6，一经发布就揽下了蔚来的销量重任。截至 2023 年 4 月底，第一代蔚来 ES6 在 1,412 天中共计交付了 127,611 台，成为了均价 35 万以上豪华纯电 SUV 市场的标杆。

在原有中型豪华 SUV 细分市场中，BBA 已经占据了主导地位。但是随着新能源车的市场份额不断提升，原有 BBA 的蛋糕正在不断被瓜分。蔚来第一代 ES6 在纯电中型豪华 SUV 细分市场中获得了很好的成绩，而第二代全新 ES6 在配置、功能上都有很大的升级，因而将目标扩大到整个中型豪华 SUV 市场。

换句话说，全新蔚来 ES6 将与 BBA 正面硬刚。这次我们也拿来了一台全新蔚来 ES6 深度体验了一番，这台 ES6 选了 NOMI Mate、玳瑁棕 Nappa 内饰、舒享套装、女王副驾以及 N-Box，包含了大家选择比较多的选装件。若搭配 75 kWh 的电池，整车售价在 35 万元附近，而我们这台车进一步拓展至了 100 kWh 的电池。

这篇文章我们将会从设计、座舱、驾控、智能化，这四个方面的体验解析全新蔚来 ES6 的产品力，并且基于选装件、以及能耗续航提供大家选装建议。

外观：蔚来出品，必属？

全新蔚来 ES6 的长宽高分别为 4,854 × 1,995 × 1,703 mm，轴距为 2,915 mm。相较上一代 ES6，全新 ES6 轴距长了、车身宽了、高度低了，车身姿态相较以往更加具有运动感。

蔚来全新 ES6 的前脸用的还是 X-Bar 的造型，精简了车身上的线条和装饰件，向 ES7 和全新 ES8 看齐，整个前脸的风格变得更纯粹。同时，全新蔚来 ES6 的风阻系数降低为 0.25，几乎和跨界 SUV 一个水准，在同级别中是优秀的水准，低风阻对于车辆行驶的能耗以及风噪都会有很好的帮助。

侧面设计上，全新蔚来 ES6 的上半身负责给出空间，而下半身负责展现姿态。车身上半部分是悬浮车顶配合纯平侧窗，将门框、窗框、转向灯等都隐藏起来；下半部分保留了上一代 ES6 的腰线，中间收紧前后对称延展，配合精简的头尾线条，让车辆更具肌肉感。

我们这次实拍的车辆选装了 20 英寸的多辐织雪轮毂，轮毂内用了蔚来自研 4 活塞卡钳，搭配气辉橙的配色。轮胎用了固特异 Eagle F1 Asymmetric 3 系列的低滚阻轮胎，主打静音、舒适，并且 255/50 R20 的轮胎规格还具备较好的抓地力。

不过这套轮毂还不是我个人最满意的选择，我一个外观党还是更倾向于 21 英寸的碳纤轮毂，让车身重心进一步降低，还加强了运动氛围。

全新 ES6 的尾部做了上扬的设计，腰线与溜背车顶的间距收小，后杠底部呈上扬姿态，进一步加强运动感。细长的尾灯设计也给全新 ES6 平添一份科技感。

外观设计对于每台车来说都很重要，而蔚来在这上面投入的心血和获得的结果都是值得肯定的。全新蔚来 ES6 在保持家族式设计语言的前提下，提供了更适合当前车身的比例以及简单不会过时的风格。

座舱：细节是提升质感的关键

来到车内，全新蔚来 ES6 的整体设计沿袭了 ES7 上的风格，内饰设计为 T 型对称布局，仪表屏为扁长的形状，中控屏为竖屏形式。全新蔚来 ES6 为 10.2 英寸液晶仪表 + 12.8 英寸中控屏。

为了营造出良好的车内视野，蔚来全新 ES6 和新一代的蔚来 SUV 一样都采用了双层仪表的设计，打破单层的厚重感。上层蔚来官方称为科技层，屏幕、NOMI、隐藏出风口，通过藤木和柔光氛围灯分割。下层称为舒适层，浅色的软质材料和环抱设计提供舒适的视觉、触觉体验。

尤其是视觉、触觉体验上，仔细看 ES6 的内饰细节，你会发现在用料和小点缀上非常用心。

除了常规的真皮缝线不说，这次全新 ES6 在扶手台下方的储物台中也用上了皮质包裹，这样放一些包包之类的东西，既能够提供一定的摩擦阻力，还能够提供出很好的触感。

此外，在转向灯、雨刷拨杆上也做了内饰同色的点缀，方向盘、中控台的无铬化勾勒件展示出了非常高级的金属感。

这台车上选的玳瑁棕内饰，在阳光底下泛出一点玫瑰金，但又不是完全女性化的配色，这个内饰配色我身边的朋友都给出了一致的好评，算是把大家的审美拿捏住了，大家也可以去店里实际感受一下。

蔚来全新 ES6 的车机首发搭载了跨版本的 Banyan 2.0 系统，硬件还是原来那套，新版本把性能、功能都做了一轮优化。

蔚来为了在 8155 的基础上继续挖掘潜力，打造了业内首个 8155 + Orin X + X 的可扩展架构。换句话说，像是 OMS、DVR 等等都可以借 Orin X 来运算，解放 8155 的算力去做其他事情。所以在实际体验上，的确有丝滑的流畅感。

作为大版本更新，在视觉上也做了非常多的优化，图形界面更好看了、动画优化了、菜单有变动了、可以自定义拖动的小菜单也来了。包括 HUD 上还能够显示路口放大，非常实用。

全新蔚来 ES6 的中控台下方集成了换挡机构、快捷键、一个无线充电面板以及两个杯架，和蔚来的大部分产品保持一致，功能区划分清晰同时兼顾了实用性。得益于纯电车的关系，蔚来 ES6 中控台下方做了掏空处理，手袋、打包的食物、鞋子都能放进去。

内饰的用料和细节点缀设计，能够体现出 ES6 在 CMF 上的设计是世界级的水平，更是同价位几乎无敌的水平。而且蔚来对豪华感的追求并不在于用大量的金属或者玻璃这种特殊的材料拼接，而是崇尚极简风格，是一种更高级、完全不会油腻的豪华感。

乘坐感受

这次全新 ES6 最大的改进点还在于车内的这张座椅上，这张座椅换上了全新的一体式座椅样式，视觉观感是比较彰显豪华的。前排主驾座椅提供 20 向电动调节，我上车第一件事儿，就是调节车辆的座椅。

这次全新 ES6 还更新了座椅的电机，按动调节按钮的一瞬间，电机并不是直接推动座椅，而是缓慢推动座椅，直到一个匀速速率；停止调节时也一样，电机会缓慢停下，这点细节真的很显高级感。

全新蔚来 ES6 的前排座椅高度为 32—37 cm，坐垫可以从 51.5 cm 延长为 56 cm，外加 22 向电动调节，无论你是什么样的身形，你都能精细地调节出一个既适合你又舒适的驾驶坐姿。

这次全新蔚来 ES6 的座椅填充物也做了升级，一改以往不适的槽点。根据蔚来的官方介绍，这张座椅的上层填充物用了 3D 纤维结构，用来分散受力；中层用了舒适的泡棉层；底部用了双向双硬度的发泡层来提供支撑。

因此全新蔚来 ES6 的座椅实际体感上是拥有较好的舒适度的，表面提供了较好的柔软舒适感，能够给短坐提供舒适感；而深层又提供了充足的支撑，长途驾驶的久坐也不会太累。

这两天我开着这台 ES6 跑了挺多路的，如果真就长途驾驶感到疲惫了，全新 ES6 还标配 SPA 级八点式按摩以及 Air Cushion 背部舒缓系统。

目前市面上的座椅按摩有两种，一种是气袋式，力度稍小；另一种就是实打实有滚轮的点式按摩。既然全新 ES6 已经具备了八点式按摩，同时具备的气袋式就换做了舒缓模式，提供用户多种按摩体验。

我喊一声 NOMI，腰部、上背部都舒缓到位了，实际体验和按摩椅类似，省下了 20 元一次的按摩椅支出不说，驾驶途中的按摩是的的确确存在的需求。

后排空间

作为一台中型 SUV，后排空间也是购车用户们非常在意的。体验者身高 175 cm，体重 68 kg，前排为合适的驾驶坐姿下，全新蔚来 ES6 的后排空间都非常宽裕。

实际体感上蔚来全新 ES6 的后排座椅更加宽大，而且还支持 23—31° 的大范围调节，调节至 31° 后，后排的乘客几乎是以一个半躺的状态坐着。坐垫的高度和仰角都比较合适，外加摩擦力略大的 Nappa 皮，半躺的姿态也不会滑下去。

蔚来 ES6 后排中间地板几乎做到了纯平，1,995 mm 的车宽让全新 ES6 后排同时乘坐 3 个成年人的情况下，依旧拥有较为舒适的乘坐体验。

同时也让后备箱的最大宽度达到了 1.42 m，后排座椅 4/2/4 全部放倒后，后备箱的长度可以从 94.5 cm 直接拓展至 157 cm，最大容积达到 1,430 L。郊游可以放下一整家的行李，哪怕后备箱睡两个成年人都不成问题。底部还有近 100 L 的隐藏空间，日常用车可以把杂物放置在底下，让后备箱更整洁。

实际体验的过程中，不难发现蔚来这几年中在座舱、座椅中下了不少功夫。除了好的用料和设计之外，细节部分可能是蔚来在用自己的方式诠释对高端的理解，同时还兼顾了用车的功能性。

驾驶体验：这是台容易开快的车

无论是豪华品牌的市场定位，还是用户购买豪华品牌的需求，驾驶体验都是绕不开的一环，这一环甚至在部分用户的购车决策中起到一票否决的作用。

蔚来全新 ES6 搭载一个前 150 kW 交流异步电机，一个后 210 kW SiC 永磁同步电机，综合最大功率达到恐怖的 360 kW，最大输出扭矩达 700 N·m。这个动力什么概念，GLC 63 S AMG 的最大输出功率为 350 kW，相比之下全新 ES6 还高了 10 kW。

我们实测百公里加速成绩为 4.2 秒，制动距离为 35.3 米。话又说回来，我相信没有谁天天 4.5 秒蹦这个蹦那个，老老实实开个舒适模式才是真的。

这个时候，好开好坐就成了关键。

舒适模式下，起伏控制得非常好，不会有多余的晃动和飘动感。遇到细碎颠簸，则在轮端直接化解，传递到车内的震动并不明显。运动+ 模式下，路面反馈明显要比舒适模式迅速、直接，能给偶尔的激烈驾驶提升了不少信心，在运动+ 模式下，全新蔚来 ES6 是一台你越开越快的 SUV。

同时转向手感也是我个人比较喜欢的类型，转向助力阻尼建立快，中间区域略微有点虚位，当转向真正打出去的时候，又有比较迅速的反馈。日常城市、高速工况下，是一个很舒服且跟手的转向。

在这代 ES6 上标配了 ISS 舒适刹停系统。老司机在车辆制动快刹停的时候，会向上收一下制动踏板，来保证车辆在刹停瞬间不点头，ES6 上的 ISS 系统就是为了达成这个效果而设定的。

一般在巡航行驶的国道、快速路上，遇到了前方信号灯变红，这时候你正常制动直到车辆停稳都不会产生明显的点头，而且每次用上这个功能，姿态基本都能够保证在同一水准。这套系统对新手驾驶员又或是走走停停的路况来说，是比较容易做出柔和制动的。不过大家也不用担心紧急制动时的表现，为了保证行车的安全，蔚来这套 ISS 系统在急刹的时候并不会启用。一脚刹车到底会释放出非常强烈的制动感，刹车很有信心。

全新 ES6 在纵向俯仰控制得不错之外，横向侧倾的控制同样可圈可点。全新 ES6 并不是完全向舒适妥协的悬挂特性，悬挂横向的侧倾控制是比较积极的，能感受到这是一套有运动特征的底盘标定。而且全新 ES6 也上了全栈自研的底盘域控制器 ICC，后期还能够通过 OTA 挖掘更多现有硬件的潜力。

把车辆开起来之后，全新 ES6 的整个 NVH 是给我一定惊喜的。四门前后双层夹胶玻璃，外加座舱内所有的电机机构都做了静音包覆的处理。我们实测，全新 ES6 60 km/h 下车内噪音为 53 dB，整车静谧性非常好，隔绝了大部分的路噪和风噪，这一体验到 100 km/h 都大差不差。来到 120 km/h 风噪才会被明显放大，车内噪音来到 66 dB，不过和同级别对比依旧是不错的表现。

能耗方面，我们当天测试温度为 29 度，而且路面湿滑，路况极其拥堵，全程 50 km 几乎都处于走走停停的状态（花费 3 小时 25 分钟，平均速度 14.6 km/h），全新蔚来 ES6 的能耗为 19.8 kWh/100 km。这个成绩一方面由于车辆频繁启停和雨天大滚阻的缘故造成的，另一方面高温对空调的负载也不小。

来到了高架，全新 ES6 的能耗明显下降了许多，达到了 16.1 kWh/100 km，对于一台 360 kW 的车来说算是不错的了。因此全新蔚来 ES6 的综合电耗为 18 kWh/100 km，我们这台车选装了 100 kWh 的电池，按照掉电比例推算满打满算的续航为 455 km，综合来看这个能耗成绩算是挺能打的，即便是 75 kWh 的版本，按这个电耗来看，在日常用车场景中也十分够用。

如果你是 75 kWh 的车主，想要在偶尔的长途出行中使用 100 kWh 的电池；又或是 100 kWh 的电池依旧不能满足你对长途出行的需要。蔚来在 7 月 20 日的 NIO Power Day 中推出的「电池灵活升级日租服务」就非常有意义了。

标准续航电池包升级长续航电池包的基准价为每天 50 元，包括取还电池各自一小时后，50 元满打满算合计使用时间为 26 小时，一个月（31 天）封顶为 880 元。这项电池灵活升级服务，支持全国 1,564 座换电站中异地归还，进一步降低长途出行成本的同时提升用车体验。

在测试续航的时候，全新 ES6 的大灯在夜间帮了我们大忙。这次蔚来将 ES6 的灯光升级为了矩阵式大灯，与别家单用视觉摄像头作为避光条件不同，蔚来全新 ES6 把激光雷达也加进了 ADB 矩阵大灯的控制中。相较依靠摄像头，激光雷达的判断能够提供更好的准确性。

我们实际体验下来也是如此，在路上跑矩阵大灯的反应非常快，可以快速且精准避开前方以及对向车辆，防止造成其他车辆驾驶员眩目。在弯道中，高架上还能够额发辅助照亮路沿，提高行车安全性，是个非常实用的提升。

智能驾驶：城区 NOP+ 快来了

相信大家在用车的过程中，多多少少会包含长途通勤场景，为了降低驾驶员的驾驶疲劳，近阶段大家对辅助驾驶的重视程度正在愈发提升。

全新蔚来 ES6 同样具备目前蔚来最顶尖的智能驾驶技术，4 颗英伟达 Orin-X + 激光雷达的组合让全新蔚来 ES6 在基础的 L2 能力上还具备高速、城区的按导航辅助驾驶能力。经过我们之前 42Mark 实测，蔚来高速 NOP+ 能力已经处于第一梯队中上的水平了，无论是触发点还是纵横向控制都很接近人类驾驶员。这套系统在长途通勤场景下可以大幅减轻驾驶员的负担。

全新蔚来 ES6 上这套硬件也将在今年的第三季度开放城区辅助驾驶的领航版本，这样的功能和后期迭代能力是在同级别中也是第一梯队的水平。

写在最后

经过外观、内饰、空间、驾驶等多方面的解析，全新蔚来 ES6 的优势展现出的优势是全能，简约的设计、优异的质感、越级的动力、高阶的智驾功能都处于同级别的高水准。

蔚来一直把全新 ES6 的竞品定在了传统豪华品牌上，与宝马 X3、奔驰 GLC、奥迪 Q5 一同竞争，无论是从配置、智能化还是细节上看，全新蔚来 ES6 在综合产品力上已经与这三位选手拉开了一定的距离了。这时 33.8 万元起的售价，让 ES6 很容易能够找到自己的用户群体。

不要忘记了，蔚来品牌另一个杀手锏就是服务。这是一个极具亲和力的服务团队，售前售后的服务一致，甚至更好，体验完全不输 BBA，这也是蔚来用户们享受了就回不去的体验。综合来看，全新蔚来 ES6 的产品力加上动态、智能化配置和服务的话，这整一套的竞争力在中型 SUV 市场中是非常强的。