拒绝内卷，这名上汽人把自己的工作秘籍全都分享给了同事

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见习记者 | 张卓然

图片来源 |受访者提供

合上引擎盖，坐进驾驶室，点火，发动车辆……盯着诊断电脑上正常变化的数据流，沈睿君露出了会心的微笑，这意味着又有一辆“疑难杂症”车辆完成了故障点的确认。在位于东安路安吉汽车生活广场的维修车间里，这一幕时有发生，东安路“汽修名医”的称号也在用户、同事，以及同行之间口口相传，不胫而走。

2021年，沈睿君迎来了40岁生日，40个春秋，从毕业、学本领到今天，22年深耕在汽车维修领域。“初心不改，追求不止。”秉持着这条座右铭的他在汽修领域矢志不渝、勇攀高峰，在迈入不惑之年之际，通过自己的不懈努力赢得了一份特殊的“礼物”——2021年“上海工匠”荣誉称号。

用户的汽修专家

“维护好每一辆用户的车，是我最自豪的事。”沈睿君告诉记者。

对他而言，修车不仅仅是工作，还有一种激活成功教程难题的乐趣。依靠丰富的经验、扎实的技术，以及攻坚克难、绝不放弃的精神，沈睿君专治汽车的“疑难杂症”。通过又快又好的维修，他为用户带来了优质的售后服务，成为用户眼中的汽修专家。

“最棘手的一次维修，花了3天3夜时间才攻克了技术难关。”沈睿君回忆道。据介绍，那辆送修的车是一辆新车，只行驶了200多公里，却出现了两次无法正常启动的现象，车主的情绪较为焦躁。

在安抚好用户情绪后，沈睿君立马成立攻关小组，带着两位维修技师投身这辆车的维修工作。诊断车辆、查看故障码与冻结数据帧，很快，维修团队初步判定这辆车的问题是由于HCU（混动控制模块）与其他控制模块没有通讯导致。

一般来说，出现这种故障，首先要测量模块的供电、唤醒与CAN（控制器局域网络）数据通讯数值，如均正常，则利用互换模块的方法就可以解决，但这辆车的状况没有这么简单。据悉，测量插件电压值均正常，互换HCU模块依旧，来回折腾了一天，问题依然没有解决；使用示波器检测到的通讯数据的确有失帧现象，为防止检测疏忽，再次测量一遍后，确定检测结果没有问题。到底是什么原因影响了HCU通讯？

沈睿君打了个比方：“这就仿佛一个病人，CT、核磁共振这些都显示正常，但是心电图却一直会漏一拍。”

问题究竟出在了哪里？此时已是深夜，维修技师们忙碌了一天，依然对这辆车的问题一筹莫展。经验丰富的沈睿君指出，可能是同一个拓普上的其他控制模块，对HCU的通讯信号产生了干扰。

第二天，带着这个新思路，维修技师们对这辆车的动力CAN模块重新逐一排查，每一个模块的数据测量都要花1个小时左右时间，边测量边梳理问题与遗漏，一直忙到晚上，终于查到了问题所在，并在第三天由沈睿君亲自主修进行更换，确保不损伤其他部件与车辆附件，在保持车辆最佳原始状态下完成了维修工作。

对沈睿君来说，为用户提供优质的服务，是最优先级的事。有一天夜里，维修车间来了一位用户，需要紧急维修车辆，车辆的问题还颇为隐蔽，当班技师没有找到问题所在，维修无从下手。得知情况的沈睿君当晚立即驱车从浦东惠南镇的家中来到单位，排查问题根源并更换零部件，与当班技师一同完成了维修工作，让用户深受感动。

“包括这位用户在内，很多用户都会和我保持联系。我和用户就像是朋友，时常会聊一些关于汽车或生活的话题。”沈睿君表示。

同事眼中的的汽修名师

沈睿君喜欢迎难而上，经常钻研一些车辆的“疑难杂症”。日积月累，他积累起了丰富的维修经验，同事们遇到不会处理的故障，都会第一时间向他请教。在同事眼中，沈睿君就像是一位名师，不仅能传授大家丰富的实战经验、扎实的技术，刨根问底、孜孜以求的工匠精神也感染着他们。

一位同事对此评价道：“我们做汽车维修，一般来说，就是找到需要维修的零部件并把它解决，但沈睿君不是这么做，他会研究得很透彻，引起故障的根本原因是什么？是否可以避免这种问题的发生？对于这些问题，他都会刨根问底。”

从学徒时期钻地槽摸索修车，到边工作边自学考取汽车维修工、检验员高级技师证书，再到被选拔为国家职业技能汽车维修工高级考评员，沈睿君在职业生涯中一路向上攀登，勇攀技能方面的一座又一座高峰。

“福州路上海书城对面有个机械书城，以前我每逢周末都会去那里看书，研究各类汽车维修技术与原理。”沈睿君说，“这也是爱一行、钻一行，不断自我提高的基本要求。工程师们往往专精于某个零部件或系统，但我们维修技师必须熟悉车上每个系统，车上任何地方有故障都得会修，这一行对维修技师的要求很高。”

如今，沈睿君正在把自己的丰富经验整理成册，供同事们分享与参考。据悉，目前他已整理出多本工具手册与维修方法，内容不仅包括几年来遇到的特殊维修案例，还涵盖新能源汽车诊断维修，而且工具手册都以图片为主，方便技师查询故障编码，方便同事们直观对照查阅。

此外，沈睿君还在工作之余积极充当伯乐，热心“传、帮、带”，在公司内向年轻同事普及知识、传授技艺。作为自主品牌“奇技派”工作室负责人，沈睿君带领着同事们探索多品牌一体化技能，引导全员创新、技能提升，改进服务质量，提高用户满意度。

“奇技派”工作室最关键的一个目标是开展新能源汽车维修的实操培训。参与“奇技派”的员工们，通过查询新能源汽车故障部件汇总资料，再对实际车辆进行维修和检查，理论结合实践来更快掌握新能源汽车维修技术。此外，“奇技派”还有跨品牌师徒带教活动，培养维修技师多个品牌的维修能力。目前，公司技师团队中，已有不少员工学会维修多个品牌车辆，包括荣威、大众、斯巴鲁等，促进技术增长。

汽修技术创新的领头人

“从CAN线（控制器局域网络，传统燃油车的通信网络系统）到以太网系统，技术发生了革命性的变化。”沈睿君坦言。

随着汽车“新四化”的浪潮滚滚而来，汽修技术也迎来了电池、电控、电机等全新领域，对维修技师的能力提出了更高要求。沈睿君早已感知到这股潮流，在“新四化”领域，他很早就开始了技术研究与创新。

“近两年，新能源汽车的维修业务多了不少，其中很多都是修电池，每周都会有（来修电池）。”沈睿君介绍道，“一开始只是主机厂培训一下，我们就上手修，没有什么标准。但我们认为，没有标准肯定不能持久，无论是380V高压电带来的安全问题，还是操作不当导致电池包结构破坏的问题，都不容忽视。”

于是，沈睿君决定自己制订标准。一天晚上，他与另一名技师一起把一个电池包完整拆开，每一个零件都标上编号，每一步流程都做好记录，并且反复进行了几次流程操作，直到把电池包的结构全部摸透。此外，他还积极上网查资料自学，参与主机厂的培训、观摩主机厂维修，逐渐把拆卸与维修流程从电池包扩展到整辆新能源汽车。

日前，随着智己L7即将上市，沈睿君被邀请到智己汽车参加了培训，再次让他感受到汽车行业天翻地覆的变化。

“以前一辆汽车上只有20多个模块，现在很多模块都‘三合一’‘四合一’整合在了一起，但是智己汽车上的模块并没有变少，反而更多了。”沈睿君告诉记者，“一辆智己L7上搭载43个模块，功能更丰富、更多元。车内还有两个蓄电池，四轮驱动，完美搭配的智联、智驾、智舱系统。这些都对我们汽车维修提出了更大的挑战。”

但是，再大的挑战也挡不住沈睿君探索的脚步。收获“上海工匠”荣誉称号的他，已经收拾好行囊，随时准备攀登下一座山峰。