试驾五十铃 mu-X 3.0T 尊享型

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[XCAR 试驾 原创]

前言：自从有SUV这个称谓以后，越野车的概念从功能与名称就被弱化了。虽然大部分SUV都以偏向公路性能为重，但一直以来只有充沛的低扭输出、采用非承载式车身的SUV才被认为是“越野车”。而如今讲求越野性能的SUV，也就是少数玩家的情怀之选。但如果只让你付出一辆CR-V的价格，就能获得享受纯粹越野的机会；还有大7座的顾家形象作为支撑，有了这些条件去破除价格与实用性制约后，你还会持观望态度吗？来自江西五十铃的国产mu-X，就具有以上提到的产品实力，定位中型SUV价格却很亲民。

不可否认它与三菱帕杰罗劲畅一样，都是源自皮卡底盘开发的SUV，只在日本以外的国家发售。这款mu-X的亮点是7座，采用硬派越野玩家都趋之若鹜的柴油发动机、还有自动挡车型可选。既然，厂家一直强调这款车型的家用大7座特性，那么它的舒适性如何、油耗表现又怎样？也就成为我们此次试驾的重点。

五十铃SUV传承了其商用车的可靠性

在了解mu-X这款车之前，有必要先回顾下五十铃在国内的发展。五十铃分别于80至90年代，与江西汽车集团、重庆汽车集团组建合资公司。对我们而言，印象最深刻的是大街上常见的：五十铃轻卡、庆铃RODEO“竞技者”越野车（是路政、电力部门的工作车）,可以说在硬派越野SUV中，五十铃是位老资历。在五十铃RODEO之上，有更强悍的Trooper车型，被越野迷亲切的称为“枪骑兵”，国内有少量引入，也是联合国常见的工作用车之一；最经典前卫的车型当属Vehicross“铁金刚”，这个时期的车型，都是五十铃在乘用车市场的巅峰之作。直到2003年，五十铃终止与美国通用的合作关系，才逐渐淡出乘用车市场，AXIOM就成为其收尾之作。如果你还遗憾没有赶上末班车，可以买一辆哈弗H5它的设计就是参考AXIOM而来。

五十铃mu-X的通用兄弟车型

可以看到，五十铃在商用车、皮卡、越野车方面的产品非常丰富。而全新的mu-X车型，就是五十铃在华全新合资公司的首个SUV车型；合资公司全称：江西五十铃汽车有限公司成立于2013年4月，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，产品引入以国际同步开发的车型为主。mu-X代表多功能(Multi Utility)， 2013年东京车展首发，我们初次与它相见是在2014年上海车展，可以说从产品周期看它是“鲜肉”一枚。Mu-X还在泰国、菲律宾工厂制造供应海外市场。当然，五十铃既然在2013年，恢复了与通用汽车的合作，那么通用旗下的品牌也将继续使用相关车型研发马甲款:雪佛兰Trailblazer、霍顿Colorado7都与mu-X颇有渊源。

五十铃mu-X在国内硬派SUV市场主要对手

作为一辆硬派SUV，尤其是以柴油动力与7座为衡量标准mu-X还没有直接的竞争对手。目前，唯一对它构成挑战的车型有广汽三菱帕杰罗劲畅；以及未来上市即将上市的江铃福特撼路者；还有以小贸车渠道购买丰田Fortuner的准车主，也完全可以将mu-X纳入考虑范围。可以确信，在国内硬派SUV市场未来将以合资品牌、售价区间涵盖20-35万的车型为核心。这对于很多心怀越野梦的玩家来说，是一个利好消息。现在的硬派SUV在车型设计、底盘舒适性，还有电子化科技方面也已经有了长足进步。

了解江西五十铃mu-X

从设计角度看，mu-X造型饱满富有硬派SUV的气质。较高的离地间距、外扩的轮眉、力量感十足的中网都在向驾驶者传达，这是一辆干粗活的可靠SUV。不过和以往印象中的这类SUV相比，mu-X已经尽量朝着更适应城市的风格靠拢。虽然它源自皮卡的衍生，但从尾部设计完全看不出改变的痕迹，设计师很巧妙的将D柱融合到后侧窗，后窗的私密玻璃将D柱“隐藏”显得尾部造型更协调、动感。

LED日行灯、后视镜集成的转向灯、无钥匙进入功能，在以往这类SUV中都是比较少见的外观配置。这也是mu-X朝着与时俱进方向发展的标志，这在10多年前的Trooper是不可能实现的。厂家也一再强调，mu-X设计既考虑到让车主拥有硬派SUV外形优越感，还保证这辆车适合日常城市驾驶，与一般的SUV停在一起并不会显得呆头呆脑。比如轮眉的设计考虑到越野的空气动力学，减少泥沙在车轮上的附着；轮圈也采用可靠的6颗螺栓紧固，尺寸为255/65 R17的轮胎保证在复杂地区，不会因为买不到大尺寸的轮胎而尴尬，充分考了进藏驾驶者的实际；这台车的备胎也采用全尺寸规格，安装在车尾下部不会侵占后排空间。

外观：造型果敢刚毅中透出些时尚

五十铃mu-X内饰也表现出新一代车型的设计风格转变。如果事先不了解它源自皮卡，从内饰造型、功能、配置，似乎也很难看出与普通城市SUV的差异。顶配车型提供有：自动空调、凯立德导航、多媒体触控屏可以控制车内大部分功能，使得控制按钮也变简洁。

当然，细节体现出的精致感让我们相信，mu-X确实想改变这类SUV粗犷的形象！中央圆形的空调面板造型很卡通，算是一个在保证功能性的同时，还提升了车内设计感的小细节。真皮方向盘采用三辐造型、集成定速巡航与多媒体控制、还可以通过蓝牙拨打电话。厂家告知我们为了考虑车辆的刚性与可靠性取消了天窗，不过还是为打发无聊提供了一套后排多媒体系统。全新mu-X对乘员舒适性的照顾很到位，中排、后排都有两个顶置出风口，第三排也有独立三点式安全带与可调头枕。

内饰：体现日系硬派SUV人性化设计

在储物空间方面，mu-X也体现独到优势。前排两侧空调出风口附近配有杯架，保证夏季喝到凉爽的饮料；副驾驶前部拥有一个上下开启的超大手套箱，空间优势很明显。在常见位置比如：驾驶席侧储物盒、扶手箱、前部以及后两排杯架，都体现出储物功能丰富的优势。

空间：大7座乘员舒适性配置丰富

mu-X这次提供给国内的发动机只有柴油版本，并且已经在江西的发动机工厂国产。五十铃的柴油机虽然以商用技术为依托，但是在平顺性方面很突出，并且调校较为保守，为的是确保发动机的使用寿命。

搭载型号为4JJ1、 4JK1的3.0T与2.5T排量四缸涡轮发动机，两款4J系列发动机均使用了Ddi超压共轨技术，变截面的VGS涡轮增压器，可以保证在各种工况下发动机动力输出更为平顺。这台发动机的关键性部件依然采用进口，未来预留满足国5柴油排放标准的升级空间。为了提高发动机适应性采用“双滤”措施，水冷EGR废气循环阀以及颗粒物捕捉过滤，确保油品较差时不会影响发动机可靠性。

有车友可能会说为何3.0T采用四缸结构？厂家也直言不讳的表示它确实源自商用车发动机平台，这样选择也是有成熟性的考虑，四缸的维护更为简便，可降低制造成本将更多技术用到发动机上。

五十铃mu-X日常驾驶，从转向助力就表现很沉重。转向比例感较大，转向圈数单侧打满将近三圈，这一切都是以越野为核心，但在城市路况驾驶，这种转向的匹配就显得有些不够灵活。悬架在水泥铺装路面，较软的支撑让滤振显得有些松散；但在非铺装的泥地、起伏较大的路面行驶，避振器行程较长，支撑较软就成了优势，颠簸路面行驶比较舒适，有种坐船的轻飘感。

柴油发动机最大的优势在于扭矩爆发，日常驾驶油门踩踏深度超过二分之一，动力就有明显的改善；整车对环境噪音的隔绝不错，但急加速时依然能听到柴油机发出的声浪，还是比较明显的。

编辑点评：五十铃mu-X推出的时间并不久远，算是一款全新设计的产品，外形与内装相比竞品车型更为精致现代。它的产品诱惑力同样令人难以抗拒：柴油发动机、自动变速箱、大7座、非承载式车身与四驱系统，似乎它已将越野、城市驾驶与乘坐实用性全面囊括，这在国内同类SUV车型中还是鲜有的！不过，柴油发动机在一些大城市比如北京，对于私人柴油用车并不给予“上牌”支持，除此之外我想这款在国外市场广受欢迎的SUV车型，没有理由不受到越野玩家的青睐。mu-X完全有能力支撑起由五十铃Trooper给人留下的深刻品质印象，全新车型继承了前辈的越野功底。

驾驶：城市驾驶很轻松，低扭很强劲

配置：全系提供7款车型