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【军武次位面】作者：乐乐
1月4日，美军一架B-1B轰炸机在训练中坠毁，消息传出后，有些愕然但也很快就释然。说愕然，是因为B-1B好歹也挂一个“战略轰炸机”的头衔，不是随意损失的小卒；说释然，则是因为距离其上次坠毁已经过去整整11年，对于一款80年代服役的机型来说，这个损失率已经很不错。而如果将范围再扩大一些，轰炸机日常训练损失这个话题，还是很值得说道的。
▲B-1B颜值、性能都堪比图-160
平心而论，一架B-1B对美国空军算不上很大的损失，这款体型堪比图-160的战略装备，虽然当年造价逾2800万美元，在当时能买两架F-16A/B有余，放到现在至少也是上亿美元，但账是不能这么算的。在美国三款现役、一款研发的轰炸机队伍中，B-1B是最不受美国空军待见的。性价比低、维护费用高，使得美国空军对其很不满，前两年一口气将现役数量从62架削减到45架，要不是美国国会强制要求轰炸机数量，必须在B-21服役前保持规模，B-1B可能连30架都剩不下。如今摔了一架B-1B，等于省了后面退役的一摊事。即使国会强制要求补上轰炸机数量，也可以通过启用封存的B-1B机身予以弥补，尽管这个可能性并不大。
▲退役的B-1B
至于意外发生的原因，这架B-1B应该是由于天气恶劣首降失败或主动放弃，二次复飞再次被恶劣天气干扰，传感器/控制系统/动力系统受影响，直截了当地摔在跑道上，修复无望。对美国空军而言，最大的庆幸是4名机组人员无恙，最严重的也只是受轻伤。而回顾量产型B-1B服役至今的10次坠机事故，只有1992/1997年的两次，造成共8名机组人员身亡，1987年那次，是4名机组人员顺利脱身，但机上搭载的2名测试技术人员身亡。总体而言，20%左右的比例还不算高，再考虑到B-1B漫长的服役时间和飞行小时数，这个数字已经堪称难得。下面想说的，就是服役命运和未来，与B-1B截然不同的图-16，以及其在中国的仿制型号轰-6。
▲图-16是轰-6的原始型号
苏联在轰炸机领域的经验不深，最早一代图-4干脆就是直接仿制迫降苏联的美军B-29。紧接着就是冷战开幕，苏联航空工业随即投入与美国同行的高烈度对抗，设计出来的轰炸机素来以操作困难著称。像苏制图-22系列轰炸机，世人皆知其性能超群，但利比亚空军飞行员却对到手的图-22畏惧不已，认为其操作品质极差，“降落时比敌人更可怕”。图-16同样存在这个问题，但作为亚音速轰炸机，情况还是要好一些，其最关键的不足，是人员逃生极其困难。在原始设计中，图-16设有6名机组人员，在应急状态下4人向下，2人（正副驾驶员）向上弹射。由于应急舱盖设计原始，因此正副驾驶员必须最后弹射，避免空气动力导致下方其他人应急舱盖无法弹出，因此耗时漫长，很不可靠。
▲轰-6沿袭了图-16的双层机头设计
同时，这一套应急弹射体系，在实践中又暴露了更多的问题：机组弹射通道清除程序漫长，手动操作偏多，在紧急状态下很不可靠；弹射操作动作普遍需要6- 8个，这在极短时间内根本就不现实，更何况在飞机不利姿态下很多平时简单的动作，已经无法完成；弹射时间漫长，前后需要至少5秒才能开伞，到完成开满还需5秒，这对低空跳伞来说是无法接受的。在这一系列不利因素影响下，苏军图-16弹射极其困难，服役近20年后机组弹射生存概率不到10%，全机组人员机毁人亡的情况屡屡发生。因此，图-16机组往往不到万不得已不会选择弹射，而是尽量迫降，这反而提高了机组存活概率，但进一步加剧了低空中全机组遇难的风险。
▲超低空训练对轰-6来说风险很大
国内早期轰-6面临的情况与图-16相差无几，唯一的好处就是国内空军对轰-6的需求远没有苏联军队旺盛，执行低空/出海训练任务（这是图-16最容易出事的模式）的比例很低，显著降低了事故率。但在1996年之前，轰-6发生的8次一级事故中，也仅有1995年3月那次，有两名机组人员成功弹射幸存的例子（分别是向下弹射的通讯员和第二领航员），期间之残酷可见一斑。随后国产新一代弹射技术大幅提升，轰-6应急弹射困难的问题初步得到缓解，但最终也是最彻底的解决方式，还是第三代轰-6K的出现。全新的三人机组和先进弹射体系，将轰-6K及其改进型号的弹射安全水准，提高到全球一流水准，仿制图-16带来的痼疾才至此消失。
▲轰-6K从根本上解决了问题
轰-6改造一直是舆论关注的明星话题，但往往主要集中在装备和性能领域。继承自苏联图-16的弹射体系，曾给装备轰-6的海空军部队，带来大量损失，前后持续多年。如今美制B-21已经首飞，外界对国产“轰-20”自然更加期待，但以图-16/轰-6的例子来看，急于求成可能会在未来付出更大的代价。国内既然目前对隐身战略轰炸机的需求，没有到急不可耐的程度，就应该稳扎稳打确保稳定可靠，不要犯当年苏联设计图-16时，急于求成以至于遗憾多年的错误。
参考资料：
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