战车溯源：苏联二战中坦的“绝唱”最终竟让位于T-54

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▲《坦克世界》中的S系8级中型坦克T-44-100

早在《坦克世界》的上古时代，曾有15辆车蹲在基地里炮口一致对外的奇妙战术。这种战术只为针对一台车——T-54，现在这台曾经被誉为“城管”的标准中坦已经风光不再，而曾经被誉为“协管”的T-44也因为59式的出现被打入冷宫。但一台金币车T-44-100的出现改变了这种局面，可真正的T-44-100性能也像游戏里一般BUG吗？

▲T-44

故事还要从T-44说起：1943年9月，位于下塔吉尔的183号工厂设计局接到了斯大林亲自批示的命令，要求设计师们设计一型未来的中型坦克。新的中型坦克要保留T-34的机动性，同时要拥有更强大的火力和更优秀的防护力。短短两个月后的11月，天才设计师A.A莫洛佐夫就提交了他的设计，他的作品被命名为136工程，这就是日后的T-44。

▲T-44车体剖视图，注意横置发动机

虽然在现代汽车上用的一般都是横置发动机构型，可在二战时期的坦克上，世界各国所采用的基本都是纵置发动机构型。纵置发动机构型会挤占坦克的车内空间，使得坦克的长度和高度都难以继续降低。而莫洛佐夫将T-44的车体加宽后，将500马力的V-2IS柴油发动机从T-34的纵置改为横置，这样一来大幅度缩减了发动机舱的体积，进而提升了车内空间利用率，从而可以换装更强大的火炮。而且发动机舱体积的减小，也使得坦克的外形尺寸降低了不少，客观上提高了坦克的生存性。

▲增加侧裙板、换装100毫米D-10T坦克炮的T-44-100

虽然T-44相比T-34-85而言简直是技术上的飞跃，然而T-44却从未走上战场和德军真刀真枪的打过仗。归根结底，还是因为T-44的炮塔设计存在缺陷，无法安装100mm毫米口径，而二战结束后红军已经打算将100毫米口径火炮作为主力坦克炮，但是T-44项目的设计师们显然不想放弃，这就有了为T-44换装100毫米口径D-10T坦克炮的T-44-100项目。

▲T-44-100侧面照

原有的T-44炮塔和炮架都无法容纳100毫米口径D-10T坦克炮，因此新的T-44-100把老的85毫米口径坦克炮炮架全部拆除，虽然从外观上看起来炮塔没变化，但内部已是焕然一新。为了快速改装其余的T-44，T-44-100项目样车上最大的改动就是这个炮塔，车体和发动机舱几乎分毫未动，只是在车体侧面增加了8毫米厚的装甲侧裙板。

▲T-44-100正面照

然而1945年夏天的测试中，T-44-100项目却遭到了惨败，该车的机动性并未有什么变化，仍然保持着T-44原来的样子。但是在武器测试中，T-44-100却暴露出了巨大的问题：100毫米口径D-10T坦克炮的后坐力太大了，只经过简单改装的T-44-100无法承受坦克炮的强大威力，主炮开火后T-44-100的晃动几乎不可忍受，而且坦克炮的长度和重量使得坦克有些“头重脚轻”。

▲换装100毫米LB-1坦克炮的T-44-100

鉴于100毫米口径D-10T坦克炮在T-44-100身上的表现非常糟糕，测试委员会建议要么打消这个想法，要么换一门新的坦克炮。人们想到了1944年92号工厂开发的LB-1坦克炮，它也是100毫米口径，但为了减少后坐力和对载具的影响，加装了炮口制退器。1945年秋天，100毫米口径LB-1坦克炮被安装到T-44-100的炮塔上。

▲T-44-100侧面照，增加了高射机枪

100毫米口径LB-1坦克炮相比D-10T而言重量变化不大，但是后坐力更小，因而T-44-100的机动性并未有什么变化，但主炮射击后车体的震动被显著降低，坦克仍然停在原处，炮塔座圈方向机也未因为后坐力而故障。但是LB-1坦克炮的炮口制退器又出了大问题：炮口制退器把火药燃气向炮口两侧排出，这样虽然降低了后坐力，但高速燃气会在地面上激起大量的灰尘，这会干扰坦克的视野，车长无法观察指挥，炮手也无法继续瞄准射击。

▲博物馆里的T-44M

在经过诸多努力后，T-44-100仍然存在着众多问题，而且早在T-44-100原型车加入测试前，火力和防护性都更胜一筹的T-54原型车已经问世，这更进一步压缩了T-44-100的生存空间。而且T-54上安装的是100毫米口径D-10T坦克炮，它没有炮口制退器，也不会对坦克的视野造成干扰。相比较之下，红军对T-44-100实在是提不起兴趣，红军机械化总局转而全力支持T-54的发展，而T-44-100最终也只是昙花一现，它的“本体”T-44系列也最终黯然退场。