聊聊“车规级”的那些事

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2020年年初开始，“轻量化”的理念在房车行业被越来越多的提及，而到了2021年，“车规级”的理念也更多的被房车行业接受且推广。那么什么是“车规级”？“车规级”究竟有多大的必要性？

什么是“车规级“？

所谓车规级，大意是“符合汽车使用规范的等级”，对于乘用车行业来说，主机厂所涉及到的所有零部件最终都是用于汽车产品的，理所当然的应该符合汽车规范。

另外，整车以及T1的零部件产品最终是要根据乘用车主机厂的规范标准，经乘用车主机厂或者第三方的测试验证的，所以说这些产品本身一定是“车规级”。

但是对于包括芯片，智能卡，模组等等元器件厂商，它们的产品是作为基本元件用于车载终端产品的，乘用车主机厂不会单独对其进行验证，因为这某种程度上属于解决方案的范畴，所以元器件厂商的产品是否按照所谓的“车规级”来生产，就对T1以及主机厂最后产出车辆的质量有一定影响。

乘用车来说，“车规级”是这样的一个情况，我们再来谈谈房车领域。房车所用的底盘自然是符合“车规级”标准的，但是房车后改装的这些部分的配置对于最后的产品来说，就像是元器件之于乘用车产品一样，选用产品、工艺是否符合“车规级”，都会对房车产生一部分影响。

“车规级”重要吗？

说到这，另一个问题就产生了：房车上，“车规级”真的那么重要吗？

我们首先以电子电气元件以及诸如空调冰箱之类的电器举例。一般来说，在检测标准中，民用产品的可承受温度要求标准在0-70摄氏度。

而车电供应链门槛AEC Q100 H版可靠度标准对其要求为：发动机周边-40-150摄氏度、乘客舱：-40-85摄氏度，这个标准应该说是远高于普通民用的产品的。

其它环境要求包括湿度、发霉、粉尘、水、EMC以及有害气体侵蚀等等标准在“车规级”中也往往都高于消费电子产品要求。

另外，“车规级”与普通民用级电子电气产品对振动和冲击的要求也是不同的，普通民用产品的设计使用场景一般都是家庭环境中的固定状态，抛开搬运安装拆卸等过程中的颠簸，在其使用年限里几乎不会再受到任何外界的震动，所以其各元器件的标准只需能够经受短期的撞击、震动即可；

但是在房车的使用中，哪怕抛开行驶过程中因为道路原因带来的颠簸，仅仅是发动机工作带来的震动也是会对这些电器元器件造成持续的影响。更何况，房车在运动的环境中工作，会遭遇更多的振动和冲击。

这种对振动和冲击的耐受要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多。我们都知道，房车的使用环境其实是很多变的，我们的旅行可能会走过南闯过北，经历比如说极寒极热或者是温差较大，也可能是干燥或潮湿的环境，这些其实对于房车内的电器等都是容易造成极大损耗的。

房车毕竟是一个设计使用年限较长的产品，一般的汽车设计寿命都在15年20万公里左右，除了日常保养以外我们大家显然都不希望经常需要对房车进行维修，所以“车规级”产品无论是对房车本身、对质量、安全系数还是用户体验来说都是有一定益处的。

当然，就好比家用空调制冷效果优于房车专用空调但是使用强度和寿命不如房车专用空调一样，某些“车规级”电器的功率或者使用效果的确略逊于普通民用产品，但是更经久耐用，如何选择是一个取与舍的问题。

其实还有一个细节，不光是要保证产品的设计使用寿命足够“坚挺”，同时也必须要保持相当长的时间的售后配件的供应能力，这样当房车出现零部件意外损坏的时候能够有合适的替换，这也应该成为房车行业“车规级”的内容之一。

不仅仅是电子电气元器件或者是车内的电器，地板、家具所使用的板材也需要达到一个更适合车用的标准才能保障其耐用性以及行车的安全性；房车厢体同样也是这样，只有去保障一定的标准，才能避免开裂、漏雨等意外且危险等情况。要达到这样的标准，工艺是第一步，车辆测试检验流水线的存在也同样重要。

多说一句 ：

其实说到这里，笔者想要再往前再说一步。说了很多关于“车规级”的那些事，其实笔者想提出一个更广的房车“车规级”的理念：

也就是说全车的设计、工艺、选材包括最后的测试环节，都要能够符合车辆的使用强度和使用环境，达到一个应有的标准，才能对消费者负责，对行业负责，其实更多的是对自己的品牌负责。

这样的目标需要我们多方努力，国家监管机构或者行业协会需要有监管责任，出台相应的标准；企业需要具备更好的工艺以及责任心，媒体也要扮演好自己的角色。