车迷是怎样炼成的？

大家好，欢迎来到IT知识分享网。

F1世锦赛是世界上仅次于奥运会，世界杯足球赛的第三大赛事，本文力求用最通俗的语言，带领大家领略一级方程式锦标赛的乐趣，对它有一个大致的了解，在这里，你会从一无所知迅速成长为一个伪车迷。

首先我们还是从最基本的赛事结构来说起吧。F1世锦赛全年的赛事数量是不固定的，它需要和申办的国家签订合同，没有合同，那么它就不能举办了。最近几年，分站的数量一般都稳定在20-22站，但不能再多了，否则他们就没有时间休息了。每站比赛都是在周五到周日进行，周五是两次的练习赛，周六是一次练习赛和排位赛，周日是正式比赛。除了在摩纳哥，当地的风俗习惯禁止周五进行任何体育活动，所以练习赛就被提前到了周四进行。从去年开始，为了使得比赛更加有看点，新增了几站的冲刺排位赛，也就是在排位赛后增加一次额外的排位赛，模式和正赛差不多，由原来的排位赛固定时间改为固定的100公里距离，发车顺序按照排位赛的结果进行。冲刺排位赛的结果作为正式比赛的发车顺位。冲刺排位赛的前三名，各可以获得3分，2分和1分的额外奖励。

接下来是比赛的运动员了，这也是不确定的，说到底这是有钱人的游戏。最近几年，参赛的车队一般有10-12支，但最多不能超过12支，否则车房就不够了。每支车队有两名的正式车手，一共最多也就24名车手比赛了。以今年为例，有10支车队20名车手。除此以外，每支车队还会有1-2名的预备车手，就好比我们的足球，篮球的替补球员一样。但和他们不同的是，打球的替补球员一般都是有机会上场比赛的，而替补的车手却几乎是没有机会转正的，除非正式的车手严重撞车受伤，或者得了大病，才会临时顶替。这种机会本身就小，更何况即便这样，车队老板还是不一定会给机会他们，他可以从其他赛事里挑选出色的车手。所以你大概明白了，这碗饭其实是不好吃的。

我国的车手程丛夫当年就是法拉利车队培养起来的，可惜一直没有机会表现自己；2010年，董荷斌正式和雷诺车队签约，成为预备车手，但也一直没有机会上场。2012年，马青骅与HRT车队签约，成为我国历史上首位F1车手，他两次驾驶赛车参加了练习赛，其中一次还是在上海。虽然都是最后一名，但是没有出现任何失误，而且还进入了及格线（以下会提到）。可惜的是，HRT车队后来因为经济问题破产了，小马哥只好另外找工作了。直到2021年，中国才出现第一位正式的F1车手，阿尔法罗密欧车队（前身索伯车队）与周冠宇正式签约，后者也不负众望，在2022赛季获得了三站比赛的积分。

说到这里，不得不提到了两种人，一种是有年薪的，也就是在车队可以领到工资的，另一种是没有工资的，他们进入车队不但没有钱，还要送钱给车队，这好比我们读书的学生，不够分数就得花钱买学位一样。他们要获得正式车手的位置，就要给车队给老板带来巨额的赞助，以谋求一个职位，这种人，我们叫他“付费车手”。

了解完这些以后，接下来我们来说说比赛的规则，策略等，不管是哪一场比赛，总的路程都控制在300公里左右，由于各个场地大小不同，圈数也不同，比如最大的比利时，单圈就7公里，而最小的摩纳哥只有3.3公里，无论是哪一站，比赛的单圈都分为三个计时段。而比赛的时间也限制在2小时内完成，如因大雨或事故频繁导致2小时内无法完成的，则用倒计时的方法，终止比赛。由于摩纳哥的街道圈数太多，速度又慢，2小时内根本无法跑完300公里，所以它作了修改，只有78圈，约260公里。

那么怎样安排比赛开始时的先后顺序呢？这就需要排位赛了。大家都知道赛车的速度是非常快的，极容易发生事故，所以安排速度快的车在前面，速度慢的车在后面是可行的。排位赛的目的，就是区分出谁的单圈最快，按先后排次序。它的比赛规则是分三节来进行，总时间是45分钟，类似我们玩节目游戏一样，每节淘汰一定数量的人，其他晋级下一节。至于淘汰多少人，则根据每年有多少车手参赛而定。总之，它要规定晋级最后一节的车手是10人，其余的人平均分成两半，依次在前两节被淘汰。以今年20人为例，第一节淘汰5人，第二节也是淘汰5人，最后10人参加第三节。第一节由于参赛车手最多，时间也最长，以前是20分钟的，后来改成了18分钟，如果是全部20人都一起出现在最短的摩纳哥赛道上，不难想象其中的拥挤程度。第二节是15分钟，第三节由原来的10分钟改为12分钟。

每一节的排位赛，都是类似篮球比赛一样，设倒计时，从起表开始，车手可以出来做成绩，每一个有效单圈都是一个成绩，而最后只取最好的那个单圈成绩，按照快慢的顺序排列，到停表的时候，只要他越过了起跑线，那么还可以再跑一圈计时，最终排好的次序，淘汰最后的几位车手。以今年为例，最后被淘汰的5位车手，在正式比赛里就排在16-20位起步，晋级的15位，成绩清零，进入第二节争夺，规则和第一节一样，最后5位淘汰，他们在正赛里就排在11-15位起步。最后的10位，成绩清零，进入第三节，争夺头名起步，也叫杆位。

在第一节排位赛结束，还有一个附加的规则，这就是107%规则，也叫及格线，意思是如果成绩低于第一名车手成绩的107%，就不能参加正赛了。举个例子来说，第一节第一名车手的成绩是1分30秒（通常第一节都不会太快），也就是90秒，乘以1.07，是96.3秒，就是1分36秒3，比它慢的，就不能参加正赛了。但一般不及格的车手，我们还是能在正赛中看见他们，这可能是赛会出于赞助商的目的破例允许。

我们花了很长时间来解释了排位赛，是因为它十分重要，因为正式比赛超车是非常困难的，有一个较前的位置是十分重要的。所以很多车队都会在排位赛里想尽各种办法。在这里，不得不给大家说明一下轮胎，关于轮胎，我们下面还要详细提到。干地轮胎一共有五种，从最硬的C1到最软的C5。最新的比赛规则，每一站比赛，赛会都会提供三种相邻的不同的轮胎，例如C1C2C3或者C2C3C4或者C3C4C5。越软速度越快，但是磨损也快，越硬速度越慢，但是寿命也长。在第一节排位，很多弱小的车队通常为了晋级，都会提前让车手换上速度快的轮胎，但如果人人都这么做，这招就不灵了。强大的车队赛车强劲，根本不需要快的轮胎，他们可以省下来留到下面用。而赛会提供的轮胎是有限的，这就不排除有的车手为了节省轮胎，不出来跑成绩。因为排位赛最后一节结束后有个规定，这10位车手不准在正赛开始前换胎（晴天转雨天或相反的情况除外）。

在过去，常常可以见到最后一节排位赛，有的实力相对较弱的车手索性不出来跑成绩，他们跑不跑都可能是垫底的，他们省了几圈的轮胎，就比别人多了一点优势。这样做，观众可能就不干了，你想，如果世界杯足球赛里球星们都装病不上场，你还会觉得好看吗？针对这一策略，国际汽联后来实施新规则，规定第三节的车手可以多获得一套全新的轮胎，而排位结束后，这套胎要归还国际汽联，正式比赛的轮胎将会是在第二节排位里用过的那套（雨天除外）。

说过了这些，想必你对排位赛有了一定的了解了。我们接着谈谈它的策略，第一节强弱分明，没什么好说的，都是小车队表演的舞台，强大的车队一般都会早早出来做一个好成绩，或最后才出来，做完就收工。但是这里有个危险的因素，随着赛道温度，轮胎等条件的不断改善，车手们的成绩会不断提升，如果自以为高枕无忧，就很可能会被别人后来居上。赛场的维修区的出口都在起跑线前面，出来的时候，必须先跑将近一圈回到起点，才能开始计时，这就必须预留起码一圈的时间。在2009年，法拉利车手莱科宁就犯过这样的低级失误，当时他做了一个好成绩后就一直呆在车房里，等他看到后面的人不断刷新成绩，已经把他刷到了淘汰区，才急忙出来，这时候已经不够时间了。

每一节的排位赛，车手们都频繁地换胎，为的是新胎能够更好地提升成绩。更换轮胎的地方在维修通道，也叫维修站，它一般设置在起点的一侧。每支车队都有租户的车房和技师团队，以换胎为例，技师们换一套轮胎一般只需要2-3秒！每一条轮胎由3人负责，一人拿轮胎枪，拆装螺母，一人拆下旧轮胎，一人拿新轮胎放上去，光是换胎就要12人，还有2人分别在车的前后支起千斤顶，一人在前面负责放行，这样一共要15人。

在以前还没有取消进站加油的规则时，人数更是达到了18人！需要两人拿着粗大的油管，一人为防不测，还要拿着灭火器。在以前比赛里，曾经试过用灯光信号来代替人工放行，但是自从2008年出现了事故后，就恢复人工了。那年法拉利车手马萨因为看见绿灯，以为可以走了，谁知信号灯故障，后面还在加油呢！结果他猛地一开，油管打倒了很多人。而车手的停车位，也是很考验车手们，在限速60公里的维修区里要停准这么一个位置进行换胎是十分困难的，如果停不好，需要技师们移动脚步的话，损失的时间就多了，而车手在赛道上追0.1秒都是非常困难的。

说完了排位赛，我们要谈到轮胎了。赛会的轮胎供应商历经更换，曾经有米其林，普利斯通，现在是倍耐力。轮胎供应商一般都有三款干胎和两款湿胎，干胎包括红色软胎（英文SUPER，下同），黄色中性胎(SOFT)，白色硬胎（MED），分别对应三种不同配方的轮胎。轮胎的圈速依次差距是1.5-2秒，赛道越高速，提供的轮胎配方就越硬，反之就越软。湿胎包括绿色的小雨胎，也叫半雨胎（INTER），蓝色的大雨胎，也叫全雨胎(WET)，速度也是依次减慢。干胎是光头胎，表面无花纹，所以速度极快，只适合在干地条件下使用，一旦下雨，将没有摩擦力，极易打滑发生事故。

五种不同的轮胎

三种干胎虽然速度依次减慢，但是寿命却依次增加，所以在正赛里，有的车手会多次进站换胎，以获得更快的速度，但一次进站就要耗费20秒左右，还必须不断地超车来追回时间。对于弱小的车队来说，他们会减少进站的次数，节省时间赌一把，但速度慢的胎，就要考验防守能力，不能让对方超车。不管是多进站还是少进站，赛会都规定每站正赛都至少要换胎一次，这是为了安全起见。如果中途下雨的话，由于雨胎本身色度更慢，可以不使用速度较慢的干胎。刚才说了，排位赛最后一节结束后，前十的车手不能换胎进行正式比赛，那么如果排位那天晴天，到了正赛下雨，或者反过来，又怎么办呢？这时是可以允许自由换胎了，轮胎的新旧优势就没有了。

轮胎在天气不稳定的排位赛里显得格外重要，如果即将下雨，大部分车手会蜂拥而出，做个有效成绩，一旦下雨，速度是明显跟不上的。对于性能而言，干胎如果在下雨时还在使用，则会湿滑，而湿胎在雨停了路干了还在使用，则会很快磨损爆胎。由于干湿两种轮胎速度差别很大，所以天气转变的瞬间对车队何时换胎是个严峻的挑战。

每场正式比赛，车手一般都要进站2-3次，有的是一次。进得少，时间就节约很多，但是这就要考验保胎能力，如果你保护得不好，别说2-3次，就算4次5次也得进去，否则你的车就越来越慢被别人超过了，损失的时间也更多。由此可见，保护轮胎的重要性。

在以往的比赛里，中途是可以进站加油的，这就为排位赛提供了另一种的策略了。大家知道，车重就跑得慢，轻就跑的快，所以在排位赛最后一节，大家都是装很少油，由于规定排位结束后不能加油，要加得等到比赛过程中。所以不少弱小的车队会赌一把，把车的油加满，中途少进去一次，节省时间。但是后来，加油规则取消了，大家都是加满了再跑，这时，轮胎受到巨大的压力，选择轮胎的差别就没有那么大了，甚至单圈都不到一秒。再者，在难以超车的某些赛道，如果你刚换了轮胎出来，被一辆慢车阻挡住，几圈后还不能超越，那么这套新胎就性能下降作废了。

接着我们说说另一个术语——旗帜。F1比赛过程由很多旗子发出指令，比赛开始是绿旗，黄旗是某处发生事故，但比赛还能继续，需要车手减速，不能超车，红旗则是遭遇严重阻碍，如暴雨持续，严重撞车，不能继续比赛了，要暂停。蓝旗是已经落后一圈的车手必须给追上他们的快车让路，也就是套圈，黑旗是有车手被罚下，格子旗是比赛结束，第一个冲线的就是比赛结束，套圈的车手不必再跑了。

下面我们说的是比赛的处罚，情况五花八门，赛会的制度是很多了，大致有那么以下几种常见的：

1. 在排位赛中有阻挡后车做成绩的，在当次排位成绩中后退3位发车。

2. 在排位赛前更换变速箱的，在排位排位成绩中后退5位发车。

3. 在当场正赛里发生事故退赛，负全责的，罚下一场排位赛成绩后退10位发车。

4. 在当场正赛里发生事故，还能继续比赛的，罚通过维修站一次，或加罚5-10秒。

5. 全年使用引擎超过数量的，罚下一场比赛后退10位发车或直接从维修站起步。

关于这条，历年的规则不尽相同，过去是全年只能使用5台引擎，又改成一台需要使用4站，又改成全年使用8台，今年是3台。不管是哪一种，超过了限度就要处罚。对于以往后退10位的发车处罚，有些车手显得不以为然，因为他们本身的排位可能就很靠后，别说10位，就算3位也在最后了。

6. 有蓝旗三个弯内不让车的，罚通过一次维修站。过去有的车手反映看不见蓝旗，后来在方向盘上安装了蓝色的灯闪烁，还看不见就说不过去了。

7. 超车时四个轮子全部出了赛道，如不主动归还位置，罚进站一次，若比赛结束了则在成绩上加20秒。

8. 不按规定使用轮胎，如有一种每使用，这时候比赛因为天气结束了，就要在成绩上加20秒。

9. 起步抢跑的，罚进站一次。

10. 出维修站压线的，黄旗下超车超速的，也罚进站一次。

在这里值得一提的是，现在引入了扣分制，对于赛会认定的事故负全责的，会对该车手的超级驾照予以扣分，分值有1分，2分，3分，类似我们的交通法规，一年内扣满12分的，自动停赛一场。

最后我们还要说说正式比赛里的一些情况，比赛的前列车手可以获得积分，全年累计谁的积分最多就是年度车手冠军，同一车队的两位车手的积分相加，就是车队的积分，谁的最多就是年度车队冠军。过去早期，只有前六位车手有积分，分别是10分，6分，4分，3分，2分，1分。后来随着车手的增加，前8位都有积分，分别是10分，8分，6分，5分，4分，3分，2分，1分。从2010年开始，前十位的车手都有积分，而且如同通胀一样，积分也水涨船高，冠军有25分，亚军有18分，季军有15分，第四和第五名也有12和10分，其次依次是8分，6分，4分，2分，1分。

一场比赛即使最后完赛的车手不到10人，那么较迟退赛的车手仍可递补上来，获得积分，保证前十名都有积分。若一场比赛在2小时内因暴雨腰斩了，比赛超过了一半而不到2/3，积分减半，超过了2/3，积分全额。所以在2009年的马来西亚就出现过0.5分的情况，当年的世界冠军巴顿获得了冠军，但也只有5分，与现在的冠军25分相比，无怪乎被车迷吐槽为最鸡肋的冠军。

过去的比赛，完全是靠车手个人的技术来进行超车，但这毕竟太冒险也不太容易。为此，车队一般都是选择在维修站里进行超越，比方说，换胎的速度比对手快了一秒，就可能出来的时候超越你。但是这得很注意出来的时机，不能有慢车在阻挡。现在，更多的技术被应用上了，一个是能量回收系统(KERS),它大致原理是利用刹车产生的热量来为电池充电，满了后释放能量出来，可瞬间获得动力。另一个是可变尾翼(DRS)，它是赛车尾部的端板可以打开或关闭，减少阻力以获得更高的速度，但DRS只能在直道上，两车相差1秒内才可以使用。一般一场比赛会设计1-2个较长的直道为DRS的使用区，其中一个一般是发车的直道。KERS和DRS使得超车比以往更容易，但在街道赛里还是难以超车。

在正式比赛开始前，技师们会为赛车调较好，然后站到赛道旁，赛车们依次缓慢行驶一圈，这叫暖胎圈，再回到起点后，才正式开始比赛。期间，技师们会像走鬼小贩一样带着东西赶紧撤离。

在比赛中发生事故是常有的事，如果事故妨碍了正常比赛，则赛会会出动安全车，带领车手缓慢行驶，直到工作人员清理好赛道才恢复。期间，车手不能超速超车，但可以进站换胎。安全车是对车队应对突发事件的能力的考验，利用得好，排名会上升很多。如果下雨要暂停比赛，恢复后赛道仍是很多积水，还需要安全车带大家跑一圈，等安全车进站后，后面的赛车才可以展开争夺。

车手在比赛中和车队是密切联系的，他们有无线电耳麦，可以随时联系，一般是在直道上才进行通话。

车手在酷热难耐的座舱里，难免会脱水，他们的头盔里安装了自动饮水系统，装有半升的生理盐水。2010年前世界冠军阿隆索就是在炎热的巴林，饮水系统发生故障而赛后昏迷了。

比赛结束后，前三名的车手需要称重，这是为了公平起见，防止赛车过轻。即使是排位赛，若燃油剩下不足1升，直接取消成绩从最后一位出发。由于靠后发车很危险，且会吸入前车的废气，很多车手宁可选择在维修站出口发车，但他们需要等所有车都通过了后才能出来。

对于多少车手来说，获得一个分站冠军是多么梦寐以求的事情，更不用说年度冠军了。前世界冠军巴顿就用了100多场比赛才获得了第一个分站冠军。