坦克底盘与老解放的融合体——苏联BTA工程车

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至今仍能开动的AT-T全地形车

由于苏联的国土面积广袤，而交通道路比较落后，这就导致了对全地形车需求比较旺盛，而使用T-55坦克底盘改装的AT-T全地形车就是其中的佼佼者，其基本型号和变形车，共计生产了3.5万辆。

饱经沧桑的AT-T全地形车

第一代的BAT工程车在20世纪60年代在AT-T全地形车上推出的，共有BAT和BAT-M两款型号，都是在T-54/T-55主战坦克的底盘上改装。

BAT-1工程车是一种重型履带式拖拉机，1950年开始在哈尔科夫生产，使用的是T-54坦克底盘，有3名车组人员，用于基本的土方工程、景观美化工程、除雪、挖掘沟渠、回收搁浅设备，而且牵引总重量达 25 吨。它启用了箭头形或推土机刀片的使用。带箭头的雪犁的顶角为 97°。它允许以 4 -10 公里/小时的工作速度在道路上除雪达 80 厘米。再使用 2 档时。它的通道形成了一条宽度为 4.15 m 的通道。

BAT-1工程车

BAT-M 车长7.35m，宽3.2m，车高2.95m，车重达27.5吨，采用V12的柴油发动机，415马力，最大速度可达35.5公里/小时。机舱隔热，配备过滤通风装置（FVU），使机器可以在有毒和放射性物质污染的区域工作，机舱内的船员可以没有个人防护装备。该车曾经参加过切尔诺贝利的抢险工作，工作完毕后，车辆因放射性物质含量太高，只能放弃在切尔诺贝利区域附近。

BAT战壕挖掘机

BAT-M 可安装在推土机（5米）、双铲（4.5米）和平地机（4.0米）。因此，铺轨机可用于各种道路和土方作业。位于车体前面的推土铲采用液压方式调整高度，具备去除特定厚度土层的能力。

此外，该车还配备了起重量为2吨的起重机设备，并通过遥控器进行控制，使起重机操作员可以同时充当吊装工。

在运输位置，工作车身被抛在驾驶室后面，卸载了前滚轮，为汽车提供了良好的越野能力。该车具备良好的软地、雪地和湿地越野能力。

BAT-M 可携带约 950L的柴油，可为车辆提供超过 500 公里的行驶里程或自主运行 12-15 小时。该车的百公里油耗在140L—190L之间，这种油老虎可不是一般人能养得起的。主要是在苏联的工程部队进行使用。

BAT-M皮实、耐用，至今还有部分车辆在俄罗斯正常行驶。驾驶舱宽敞，非常受用户的喜爱。