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今年9月，上海波音维修厂首先发现波音737NG型飞机有出现裂纹的情况，之后在济南一家大修厂内对正在大修的737NG进行了检查，也发现了同样情况。
10月9日，美国联邦航空管理局（FAA）下令，要求各国对该机型进行紧急检查，全球估计共有7000多架波音737-NG飞机在服役。截至11月初，波音公司检查了1000架飞机，发现其中50架存在裂纹。
裂纹所处位置为飞机“拨叉” (pickle fork)，之所以叫拨叉，是因为这个部件和叉子类似。虽然世界上尚未发生因拨叉断裂导致的坠机事故，但由于该部件主要用于连接飞机机身与机翼，因此仍无法低估其影响。根据报道，在最极端的情况下，拨叉断裂可能会导致737NG客机在高空失控并坠毁。
根据设计，“拨叉”本应能承受90000次飞行循环，这种在未到寿命周期就出现裂纹的情况非常罕见。该机型这一连接部件的维修费用至少为27.5万美元。
韩国波音737NG型飞机上的裂纹
12月23日，东航技术自主完成B737NG飞机拨叉深度修理工作，成为国内首家完成该项目的航空MRO，充分显示了东航技术的深度维修实力。
拨叉是机身与机翼的连接部件，是重要的承力部件，更换过程中涉及到客舱、轮舱、机翼和中央油箱等重要区域，维修难度非常高，相关维修工作对于东航乃至全国范围内都是首次尝试。
确定维修计划后，东航技术的学习团队参与了波音在美国的验证工作和在亚太地区的首次接头更换工作，今年10月，东航技术正式获得自修能力。
在漫长的攻艰维修战役中，整个拆换过程都充满了挑战，东航技术的机务们克服了飞机顶升、桁条过长、拆卸件多等诸多难题。
新部件的连接孔与机身旧孔要做到精确匹配就是个坎儿，首先精确测量，维修人员使用了各种高精度测量工具反复测量定位，接着是完美制孔，在拨叉部件上按顺序完成不同孔径的制孔工作，每一个新孔，维修人员都需要使用各种钻铰工具进行逐级钻铰，来确保新孔与旧孔同心且孔径一致。
经过数十天的集体奋战，东航云南分公司的这架737NG可以重新入列了！东航技术成功自主完成B737NG飞机拨叉深度修理工作，得到了波音AOG小组的认同与赞赏，为国内波音系列飞机深度维修积累了宝贵的经验。
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