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【核心提示】一位朋友CHENCHEN提供线索：厦门高崎机场片区枋钟路沿线的汽车4S店租赁期至2023年8月31日止，接业主单位通知不再续租。此信源暂未最终核实，但相信非空穴来风，而信息差的背后是巨大的资本力量，可仔细品一品。
此前，我们TOD研究所（ID：city-tod）发布《从高崎到大嶝岛，机场外迁给厦门带来什么？》，以及 《厦门|高崎机场搬迁后 跑道拆除还是保留？》，以及《厦门 | 高崎机场片区“战略留白”留的什么白？》作深度探讨。
高崎机场片区两核：交通枢纽核、国际总部核
当前，厦门高崎机场仍在运营存续期，片区暂时还未开展相应的法定规划。但早前，市自然资源与规划局提出，根据《高崎机场片区发展概念规划》，片区依托片区先进制造业资源和自贸区优势，形成两核、三带、八区的规划结构。
我们TOD研究所（ID：city-tod）尝试根据官宣资料，做预测并一一解构如下（全文在星球）：
1、 两核：
交通枢纽核、国际总部核
2、 三带：
环岛北路文旅景观带、金尚路沿线科创产业带、云顶北路沿线总部金融带
3、“八区”
①科创商贸区（机场核心片区）
②现代服务业融合发展区（机场核心片区）
③科技创新创业区（湖里老工业区、火炬高新园）
④高端设备研发区（湖里县后片区）
⑤生物医美健康研究区（县后高新园区）
⑥品质生活区（殿前旧村改造）
⑦旅游休闲区（高崎渔港片区）
⑧东渡港区（厦门自贸区）
2026年，厦门新机场通航节点越来清晰明确，而旧机场的关注度，完全不亚于新机场，欢迎有兴趣的朋友加入TOD研究所知识星球，一起探讨。
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