铁甲洪流——苏联坦克发展（4）：战火历练，中型之王T-34

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1939年，苏联坦克型号最多的是T-26步兵坦克和BT系列快速坦克。T-26移动缓慢，旨在与地面步兵保持同步。BT坦克是骑兵坦克：快速移动，重量轻，专为操纵战设计。这两种设计都是苏联从20世纪30年代初开始对外国设计的发展；T-26基于英国维克斯6吨坦克，BT坦克基于美国工程师J.沃尔特·克里斯蒂的设计。

苏联一直重视轻骑兵的作用，所以要求坦克具有很高的速度，这就使苏联坦克设计人员对美国的“克里斯蒂”坦克产生了很浓厚的兴趣，因为这种出色的传动装置使“克里斯蒂”坦克的速度达到了每小时80公里。BT-7是苏联骑兵坦克BT坦克的最后一型，在1935年至1940年间大量生产。

根据1936年西班牙内战的经验，苏联军方提出了新一代坦克的装甲能在近距离抵挡37mm反坦克炮的直射，以及75mm火炮在中等距离的斜射。列宁格勒的哈尔科夫183工厂根据这个要求很快拿出了设计方案。他们的理念就是用最小装甲厚度换取最大防弹效果。因此他们利用BT-7坦克为基础，重新设计了车体与炮塔，并提出了新的轮履两用坦克A-20方案。

A-20/A-32坦克：

1937年，红军指派工程师米哈伊尔·科什金领导一个新团队，为哈尔科夫·康因特机车厂（KhPZ）的BT坦克设计替换品。原型坦克，命名为A-20，有一个改进的BA-20发动机，并指定有20毫米（0.8英寸）装甲，45毫米（1.77英寸）火炮，生产模型使用V-2-34型发动机，一种由康斯坦丁·切尔潘设计的V12配置的不易燃柴油。

1938年5月，苏联国防委员会在莫斯科举行了一次扩大会议，莫洛托夫主持会议，出席会议的包括斯大林，伏罗希洛夫和军方要员、国防工业部门、铁路的代表以及刚刚从西班牙前线回来坦克坦克部队指挥员（这当中有苏联志愿军坦克旅的旅长巴甫洛夫，他在苏德战争初期担任西部特别军区——西方面军的司令员）。

A-20也有一个8×6轮的敞篷驱动，类似于BT坦克的8×2，它可以在没有履带的车轮上运行。 这一特点大大节省了20世纪30年代初不可靠坦克轨道的维护和维修费用，使坦克在道路上的时速超过了85公里（53英里/小时），但在战斗中没有优势，其复杂性使维修变得困难。到1937年至1938年，轨道设计有所改进，设计者认为这是对空间、重量和维护资源的浪费，尽管道路速度有优势。A-20还将先前的研究（BT-IS和BT-SW-2项目）纳入了斜装甲：其全方位斜装甲板比垂直装甲更容易偏转子弹。

A-20坦克

在1938年7月的哈桑湖战役和1939年的喀尔钦-戈尔战役中，苏联在被占领的满洲边境与日本进行了一场未经宣战的边境战争，苏联部署了大量坦克对抗日本帝国军（IJA）。尽管IJA 95型Ha Go轻型坦克有柴油发动机，红军的T-26和BT坦克使用汽油发动机，虽然在当时的坦克设计中很常见，但当被IJA坦克杀手小组使用燃烧弹鸡尾酒击中时，往往会起火。苏联装甲板上的劣质焊缝在它们之间留下了很小的缝隙，燃烧弹燃烧的汽油很容易渗入战斗室和发动机舱；用铆钉组装的装甲板部分也被证明是脆弱的。苏联坦克也很容易被日本95型坦克的37毫米炮火摧毁，尽管该炮的速度很低，或“在任何其他轻微的挑衅下”。铆接装甲的使用导致了一个问题，即敌人炮弹的撞击，即使不能使坦克失效或杀死乘员，也会导致铆钉断裂，成为坦克内的投射物。

在这些战斗之后，科什金说服苏联领导人约瑟夫·斯大林让他开发第二个原型，一种装备更为重型和装甲的“通用坦克”，它反映了经验教训，可以取代T-26和BT坦克。科什金以其32毫米（1.3英寸）的正面装甲命名第二个原型A-32。它有一门L-10 76.2毫米（3英寸）的火炮和同一型号的V-2-34柴油机。1939年7月A-20和A-32的样车均被送往了库兵卡试验场进行测试，测试结果也表明A-20在车轮模式下的机动性极差，A-32是一款发展前景更为宽广的产品，是BT系列快速坦克的一次飞跃式发展。A-32的更重版本，带有45毫米（1.77英寸）的前装甲、更宽的履带和更新的L-11 76.2毫米火炮，被批准作为T-34生产。科什金是在1934年开始构思新坦克的时候选择这个名字的，也是为了纪念当年扩大装甲部队并任命塞尔戈·奥尔忠尼启则负责坦克生产的法令。

A-32有着70千米每小时的速度，也有着40度每秒的转向能力。最后，再加上L-10U型76.2毫米火炮。集BT系列坦克的高速、T-28的火力和T-26的小巧于一身，通用坦克的出现完全可以节约部队的成本。从1939年开始，A-32做了很多实验，最终于9月在库宾卡通过，哈尔科夫的老员工回忆道，这一天可以说是新坦克的生日。

在早期的A-20和A-32上采用的均是老旧的现有发动机。好在哈尔科夫厂从上世纪20年代就已经开始了大功率柴油机的研究工作，柴油机相较于汽油机燃烧功率高、耗油量较小而且不容易起火、非常适合应用在军事装甲车领域。然而真正将柴油机引入军事领域的不是坦克而是战机，自从德国容克公司将柴油机应用到航空领域后各国便纷纷开始研究，而苏联走的是汽油机柴油化的道路，1933年通过从德国引进的燃油喷射技术，哈尔科夫方面研制出了一款名为BD-2的柴油机并和BT-5快速坦克开始了搭载试验。

随后在新型的BT-7M坦克上正式实验性的装备了这款发动机，经过修改后该发动机也于1937年正式被命名为V-2，在1938年苏联召开的有关新型坦克的会议上，普卢斯金正式提出了将A-20的发动机从M17汽油机换成V-2柴油机的提议并通过，随后A-20、A-32的发动机就被逐渐的替换成了具有里程碑意义的V-2柴油机，而这款二战中最为成熟、最为可靠的发动机以及其系列产品更是被广泛应用到了包括T-34、KV系列、IS系列等在内的大量著名苏联坦克上。

1939年的欧洲已经是乌云密布，本着未雨绸缪的原则苏联方面否定了A-20和A-32的设计，认为这两款坦克并没有具备进入苏联军队成为制式装备的能力，尤其是装甲防护方面，随后科京表示可以在不影响机动的情况下进一步加强A-32的防护能力（将正面装甲提升到45毫米），随后便开始了防护增强版A-32坦克的研制工作，1940年1月两辆防护经过加强的新型坦克样车正式下线并经受测试，1940年6月份便开始大批量生产，而这款坦克正是日后大名鼎鼎的T-34中型坦克。

战斗全重：19吨

车长：5.92米

车宽：3米

车高：2.45米

速度：65km/h

续航：320km

装甲厚度：13～30 mm

发动机：M-17M型汽油机，500马力

火炮：L11 76.2 mm 火炮

机枪：2xDT 7.62 mm 机枪

乘员：4人

产量：

A-32坦克

A-32坦克

T-34中型坦克：

T-34是设计师米哈伊尔·伊里奇·科什金领导设计的中型坦克。1938年5月4日，在苏联最高国防会议上，科什金将A-32（又称T-32）坦克的设计提交了上去，受到包括斯大林在内的领导认可。科什金随即表示A-32坦克可以作为通用坦克，集成BT系列坦克的高速、T-28的火力和T-26的小巧于一身，通用坦克的出现可以节约部队的成本。从1939年开始，A-32做了很多实验，最终于9月在库宾卡获得肯定。

哈尔科夫工厂按照国防委员会的要求，对T-34坦克采用比A-32坦克更厚的装甲以及更加强力的火炮和更加可靠的传动装置。1940年1月，工厂生产出两辆T-34坦克的原型车。科什金为了测试这款坦克，亲自率领2辆T-34坦克进行哈尔科夫－莫斯科－斯摩棱斯克－基辅－哈尔科夫的长途行驶试验，给在莫斯科观摩试验的斯大林留下深刻印象。由于积劳成疾，科什金因患肺炎于1940年9月26日病逝，最终没有看到绝笔之作T-34的精彩表现。其助手莫洛佐夫接替了他的工作，最终完成了研制。

米哈伊尔·伊里奇·科什金

随后，这两辆原型车又被送到苏芬战争的前线。但在这两辆原型车抵达之前战事就已经结束。不过设计组还是在芬兰，通过用T-34原型车火炮轰击已为苏军所占领的碉堡来展示T-34坦克武器系统的威力。随后，T-34坦克的原型车又在明斯克、基辅、哈尔科夫接受了进一步的测试。T-34具备出色的防弹外形，强大的火力和良好的机动能力，特别是拥有相对较高可靠性和易于大批量生产特点。终于T-34坦克1940年6月完成生产图纸，随即大批量生产。

T-34于1940年定型并开始量产。最早的型号装有M1938/39（L-11）76.2毫米短管坦克炮，1940年9月开始在哈尔科夫坦克厂生产。第二次世界大战期间，该坦克又有许多改进，最重要的改进是用85毫米坦克炮替换了76.2毫米坦克炮，称为T-34/85坦克，于1943年在3个坦克厂开始生产。

1940型T-34-76

T-34按照火炮口径，主要分为T-34/76型和T-34/85型两大系列，其中T-34/76又分为1940年型、1941/1942年型和1943年型。苏联人最初只是称其为T-34，后来苏联人为了将装备76.2毫米火炮的T-34与装备85毫米火炮的T-34区别开，分别称之为T-34/76，T-34/85。76是T-34的初期型号，也是产量最大的那种。

1942年的T-34按炮塔不同，主要分为采用简易炮塔和新式六角形炮塔两种，后者又分为铸造型和焊接型，各厂制造方式也有不同。两种炮塔均采用F34型火炮，简易炮塔型一般被称为1941/1942年型，六角炮塔型在1943年成为统一生产制式，后来被称为1943年型。各类T-34在1942年总产量达12553辆。

在1943年，T-34的各生产工厂统一了生产标准，以六角形炮塔型为标准，采用统一的履带、附加油箱等部件，在1943年夏季装备了新的车长观察塔。六角形炮塔型因此称为1943年型，也成为T-34/76的最终型号。当年，T-34/76产量超过1.58万辆，创下年产量的最高峰。

1942年虎式坦克出现后，苏军发现现役坦克中无一可在正常作战距离对虎式坦克构成正面威胁，因此作为主力坦克的T-34的改装85毫米火炮的T-34/85坦克研制计划立即提上日程。新的型号采用了源于52K M1939 85毫米高射炮的D-5T型85毫米坦克炮（众所周知，防空炮才是打坦克用的），倍径51.5（最早在第112厂生产的装备此种火炮的型号被称为T-34/85 M1943，其实1944年1月才走下生产线），同期S-53炮后来进一步改进，改良了驻退机，身管壁更薄，称为ZIS-S-53，倍径54.6（T-34/85 M1944，同样是52K高炮的衍生型号，根据资料来源的不同，ZIS-S-53的批产时间有说是1944年的3月，有说是夏季，有说是10月），但不管怎么说85毫米坦克炮大大加强了T-34的火力，从而得以对虎式坦克构成一定威胁。但就攻防而言仍处于劣势，需要抵近到虎式坦克500米内才能击毁。

T-34/85虽然在火力、防护上相对于德军坦克并没有多少优势，但改进3人制炮塔并普遍配备无线电后，比早期型号更有利于发挥坦克乘员的个人能力。再加上均衡的火力、装甲和机动性能，T-34/85的实战发挥能力有很大提高。在1944年8月11日爆发的奥格莱德村战斗中，第53近卫坦克旅的奥什金中尉，驾驶T-34/85，以出色的机动战术，在200米距离上一连击毁三辆最新投入战场的“虎王”坦克。

1944年，T-34/85共生产了10449辆，另外还生产了3500辆T-34/76，总数比1943年都下降，而同年的德国中型坦克产量却提高到约6900辆，苏德双方的产量差距达到最小，苏联坦克还改善了以往的主要缺陷，从而能够充分发挥数量上的优势。

T-34坦克车体是焊接制成的，共分3部分，驾驶员和机电员位于车体前部，战斗舱上车体中部，车体后部装有发动机和传动装置。炮塔为铸造结构，位于车体中部上方。T-34/85炮塔里有3名乘员，车长在左边，炮长在车长前下方，装填手在右边。炮塔顶部后边有两个带圆顶盖的通风口。T-34/76采用空间狭小的双人炮塔，一般为炮手兼任车长，其他也有装填手，甚至驾驶兼任车长的情况，大大降低了战斗效率。后期随着T-34/85坦克无线通讯设备的改善（同时增加一名无线电通讯员），这个弱点才逐步改观。

T-34坦克使用了倾斜装甲设计，车体正面装甲有32度的斜角，侧面也有49度，炮塔也是倾斜装甲设计。倾斜装甲提高了坦克的防御能力，一来可以大大提高跳弹的几率，二来一枚水平射来的炮弹，击中斜面装甲以后，需要穿过的钢板厚度相当于三角型的斜边。因此T-34坦克45毫米厚32度斜角的正面装甲，防护能力相当于70毫米，而49度斜角的侧面装甲也相当于54毫米。按照德军Ⅲ、Ⅳ号坦克装备37毫米，50毫米，75毫米火炮的穿甲能力，都无法击穿T-34坦克的正面装甲。

当欧洲各国的坦克炮还停留在37～50毫米的水平，只有法国B1和德国IV号装备了75毫米短管炮时，T-34坦克就装备了一门76毫米L/30.5 L-11坦克炮，到1941年又换装了76毫米F-34型L/42加农炮。F-34型加农炮使用普通穿甲弹时，500米距离上可穿透69毫米均质钢板，1000米距离上可穿透61毫米钢板，当时的德国坦克没有任何一款型号能够抵挡这样猛烈的火力。F-34加农炮还可发射高爆和破片弹攻击软目标，因此具备支援步兵进攻的能力。一辆T-34坦克通常备弹77发，包括19发穿甲弹，53发高爆弹，和5发破甲弹。1943年改进型T-34的容弹量增至108发。

苏联设计师莫罗佐夫特地为T-34研制了著名的12缸39升V-2柴油发动机，功率500马力，使其公路最高时速达到55千米/小时。V-2柴油机的体积为1.87立方米，整个马达部分体积为4.4立方米，其发动机辅助设备和散热器布置较为紧凑。V-2柴油发动机的另一个优点是省油，T-34坦克油箱容量460升，车身两边各挂一个容量39升的后备油箱，行程可达540千米。相比之下，德国IV号坦克只有160千米的最大行程，而虎式坦克跑100千米就得加油。另外柴油挥发性差，故常温下不能被普通火焰点燃大大提高了可靠性。

T-34坦克使用美国专利的克里斯蒂悬挂。克里斯蒂悬挂是一种拥有大直径负重轮，使用螺旋弹簧的独立式悬挂装置。这种悬挂均是由前后两个互相连接的圆柱形螺旋弹簧构成。位于前方的为可调式水平螺旋弹簧，后方的则是垂直螺旋弹簧，这种设计有更长的避震行程，可承受剧烈的上下颠簸，强化越野性能。T-34的履带将近50厘米宽，而德国坦克的履带通常只有30厘米宽。以上优点使T-34具有超强的越野机动能力，这是苏军装甲部队大纵深攻击战术的硬件基础。在冰天雪地的东线战场，T-34的宽履带使其可在雪深一米的冰原上自由驰骋，被德军称为“雪地之王”。

T-34/76系列：

1.1940年型，主要特征为一门型号为L-11，倍径30.5的76.2毫米火炮被猪鼻状的防盾保护着，炮塔扁平，分焊接，铸造两种。

2.1941年型，一门型号为F-34，倍径41.2的76.2毫米火炮，部分A型使用了这种火炮，盒装防盾与40年型明显不同。

3.1942年型，主要特征驾驶员舱盖更换，航向机枪加装外防盾。

4.1942年型，主要特征为大型六角炮塔，两个圆形炮塔舱盖，舱盖打开状态因类似米老鼠的耳朵而得名。

T-34-1942

5.1943年型，在六角炮塔左侧加装了车长指挥塔。

6. 1943年型，铸造炮塔（实际是UZTM的冲压工艺炮塔）。

T-34-1943

T-34/57：

T-34/57坦克安装的是ZIS-2型57毫米反坦克炮，这种身管长度达到73倍径的反坦克炮，是ZIS-4型坦克炮的原型。1940年，针对德国可能出现的重型坦克的威胁，苏联军方提出了多个反坦克炮的研制计划，F-31型57毫米超长身管反坦克炮就在其中。

1940年10月，F-31型反坦克炮的原型制造完成，并顺利通过了工厂和军方的测试，1941年初，F-31获准服役并改名为ZIS-2型反坦克炮，这种火炮可以以近1000米/秒的初速发射重3.14千克的BR-271穿甲弹，在1000米距离上可以穿透90毫米厚的垂直装甲，在1500米距离上仍然有75毫米的穿甲威力。

初期的T-34/57坦克刚刚生产出来便投入莫斯科保卫战，因其强大的反坦克火力，很快获得了“坦克猎手”的称号。而影响T-34/57使用的最大因素是弹药不足问题，使这种威力强大的坦克无法正常作战。943年重新开始生产的T-34/57 Model 1943的装备情况不详，但由于生产批量小，似乎也分散装备了一些独立的部队或分队，加强某些方向上对德军重型坦克的作战能力。T-34/57 Model 1943第一次投入战场是在1943年8月，没能赶上一个 月前进行的库尔斯克大会战。T-34/57坦克，在新的T-34/85坦克出现后停产。

T-34-57

T-34M：

T-34M坦克（开始称为A-43），是二战前苏联在T-34坦克的基础上改进衍生的采用扭杆悬挂系统的坦克。1940年10月，苏联仍下令把T-34坦克的弹簧式悬架更换为扭力杆式悬架，而改装后的坦克就被更名为T-34T型坦克。新型坦克只有部分零部件与T-34型坦克共用。该项目代号为A-43，项目在哈尔科夫第183工厂进行。

T-34M改成了扭杆悬挂装置，使越障高度增加了50毫米。改进后的坦克炮塔更狭小，装有一个指挥塔和两个圆形舱盖。无线电从炮塔改到了车体内，使得弹药仓加大，携弹量从77发反坦克炮弹增加到100发，机枪子弹也从2898发加大到4536发。苏联人计划在1941年3月生产两辆T-34M原型车。改进后的坦克优越性并不明显，最终这款试验品仅仅制造了一个木质模型就不了了之。

T-34M

OT-34：
1941年前，苏联喷火坦克采用的是T-26轻型坦克的底盘。1941年“巴巴罗萨”行动后苏联坦克损失惨重，苏军急需新的喷火坦克。于是，苏联设计组在T-34坦克上增加了一个喷火装置ATO-41，这是T-34坦克第一种喷火坦克变型车。

1943年根据盟军协助条约，一套英国的邱吉尔“鳄鱼”式喷火坦克作出改进，将喷火器重新命名为ATO-42。装有这种喷火器的坦克被称为OT-34（有时也叫TO-34），于1944年首次投入使用。

OT-34喷火坦克携带燃料200升，通过压缩空气操纵。用稀薄燃料时，喷射距离为75-90米，用胶装燃料时可达109米。OT-34坦克主要用于攻击德军的堑壕阵地，使用喷火坦克能挫伤那些防御地的德军步兵的士气。但是OT-34坦克有限的燃料储存制约了其作用，因为坦克只能点射10次。

OT-34喷火坦克

OT-34喷火坦克

OT-34喷火坦克

PT-34：

1942年5月，工厂为T-34坦克开发了两种扫雷装置：一种的单个轮轴有“A”字形的脱粒滚筒挂在轮缘上；另一种有一个分离轴。1942年8月对这种被称为PT-34的扫雷坦克进行了首次试验。在沃罗涅什附近的战斗中，第86坦克旅第223坦克营用两辆PT-34试验扫雷坦克捣毁了德军雷区。PT-34坦克还曾出现于斯大林格勒会战中。最著名的是在苏军合围斯大林格勒的“天王星”大反攻中。当时第16近卫坦克营在袭击德军机场时使用了PT-34扫雷坦克。这些早期的扫雷坦克存在着很多问题，而T-34扫雷坦克直到1943年夏才被较多地应用于战斗中。

PT-34扫雷器是现代俄罗斯扫雷装置设计的基础。甚至是参加“沙漠风暴”行动的美国M1A1艾布拉姆斯主战坦克所用的扫雷装置也参考了1942年首次使用的苏联PT-34扫雷装置。

加装扫雷滚的T-34

T-43：

第二次世界大战中后期，随着德国新一代和反坦克火炮量产装备，尤其是88毫米高射炮批量使用于反坦克作战中，T-34坦克面临防护能力相对不足的局面。苏方决定研制加强防护能力的新型中型坦克。该项目由第183工厂的520设计局负责，于1942年年初启动，新的坦克被命名为T-43坦克，工程负责人A·A·莫洛佐夫。

T-43型坦克75%零件都沿用了T-34的设计，为了能够抵御88毫米炮在1000米距离上的直射，铸造炮塔的正面装甲厚度达到了90毫米，车体正面装甲则采用75毫米厚度/55度倾角的布局。全车重量保持在了34.1吨，因此机动性依旧可以达到T-34的水平。

T-43型坦克的试验车于1943年2月制造完成，3月开始进行测试。但是就在这时，苏军在前线第一次缴获了一辆完整的“虎”式坦克，其正面100～150毫米的装甲厚度和88毫米主炮，使苏方异常震惊。因而T-34和T-43所用的F-34型76.2毫米主炮显得火力不足。另外德国将在1943年夏天开始，将装备70倍口径75毫米炮“豹”式坦克大量投入使用。这些情况，要求苏联坦克工业，一方面加强T-34坦克的火力作为应急措施，一方面抓紧时间研制火力、防护力都能上一个层次的新型中型坦克。前者的结果就是T-34/85型坦克的出现，后者则成为后来T-54坦克的缘起。

T-43坦克上的种种改进被证明是有效的。只是由于设计时的情报工作和预见性不足，才没有认识到加强火力的必要性。结果由于主炮没有变化，火力不足，使得该车一出生就已经过时，缺乏投入量产的意义，只能作为下一代坦克的原型车使用了。

T-43

T-34/85：

随着卫国战争的进行，德军开始将诸如黑豹、虎式这样的先进装备投入战争中。而苏联的T-34/76坦克所装备的76毫米火炮对付这些坦克时难免显得疲软。1942年虎式坦克出现后，苏军发现现役坦克中无一可在正常作战距离对虎式坦克构成正面威胁，因此作为主力坦克的T-34的改装85毫米火炮的T-34/85坦克研制计划立即提上日程。

1943年年中，准备了四种不同型号的85毫米火炮参加测试，分别是D-5T，S-53,S-50和LB-85。两轮冗长的评测后，S-53测试胜出。但最早的要求是将S-53安装在标准的T-34/76炮塔（座圈直径1420毫米）。尝试显然失败了。随之产生了对新炮塔的需要，112厂，183厂都参与设计。

新炮塔参考而非抄袭了T-43的炮塔。112厂首先作好了准备，但是紧接着发现要将S-53装入，要作大的修改。在此期间安装D-5T作为临时解决办法。新的型号采用了源于52K M1939 85毫米高射炮的D-5T型85毫米坦克炮，倍径51.5（最早在第112厂生产的装备此种火炮的型号被称为T-34/85 M1943，其实1944年1月才走下生产线），同期S-53炮后来进一步改进，改良了驻退机，身管壁更薄，称为ZIS-S-53，倍径54.6（T-34/85 M1944，同样是52K高炮的衍生型号，根据资料来源的不同，ZIS-S-53的批产时间有说是1944年的3月，有说是夏季，有说是10月），但不管怎么说85毫米坦克炮大大加强了T-34的火力，从而得以对虎式坦克构成一定威胁。

T-34/85对装甲也有一定的改进，上部车体全向45毫米（原来T-34上车体侧部，后部为40毫米）。T-34/85的另一项重要改进便是那重新设计的新型炮塔（源于流产T-43，座圈直径1600毫米），炮塔空间大增，正面炮塔厚度也增厚到90毫米，并根据战斗中得到的经验增加了装填手从而将车长从指挥－装填的双重任务中解放出来，极大提高了作战效率。由于加大的炮塔，德军常把T-34/85称为“大脑袋T-34”。T-34/85量产前仅生产了100辆。

T-34-85

T-34/85M：

T-34/85投产后，改进工作也在持续进行。在T-34/100之前，还有一个试验型号，183厂研发的T-34/85M1944年5月，进行测试的T-34/85M。车体正面装甲厚度达到75毫米，驾驶员舱盖厚度达到90毫米。

从外观上看，与T-34/85最大的区别在于车体后部结构，排气管所在位置类似于BT系列坦克。但最终T-34/85M只生产了几辆试验原型，由于试验过程中车辆悬挂出现承重问题，车辆整体重量分配又有严重缺陷，且当时IS-2重型坦克投入生产，这种坦克已无较大实战价值，便没有了后文。

T-34/100：

通过不断总结战场上的经验，T-34坦克也在不断地改进中，其中有些改型取得了极大的成功，如T-34/85。但其中也有不少失败的型号，采用100毫米火炮的T-34/100无疑是其中最受关注的一种。

1944年7月，两份分别来自KB92和KB183设计局的改造计划被提交了上去，最后KB92的设计师A.Savin的计划获得了通过，他被命令用ZIS-100型100毫米坦克炮（这种坦克炮是在ZIS-S-53的基础上研制而来的）取代T-34/85上面的85毫米坦克炮。但因100毫米坦克炮的体积过于庞大，T-34/85的炮塔根本无法容纳，因此苏联工程师只能重新设计了一种炮塔，新的T-34/100样车的车体已经加长，而炮塔座圈则加大到1700毫米，但还是不能有效地解决问题。

1945年2－3月间，苏联人在没有解决问题的情况下就开始打算用D-10-34型100毫米坦克炮代替ZIS-100坦克炮，D-10是苏联二战中威力最大的坦克炮，其发射的BR-412B穿甲弹初达到895米/秒，弹重15.59千克，在1500米距离上以60度命中目标时穿甲厚度为100毫米以上，1000米穿深185毫米（高速穿甲弹可达200毫米），理论上可在1500米击毁所有德军坦克，而且射速可达4-6发/分，这些数字看起来的确是让人动心。但在实际使用中却被发现是不合适的，由于D-10使用的是定装弹药，因此炮弹长度近一米，因此在装填时会限制装填角度，反过来又影响射速，也会影响炮手对目标的追踪与瞄准，因此这种改进型号最后也没能投入生产。

T-34/100

1941年6月22日，德国撕毁《苏德互不侵犯条约》，向苏联发动突然袭击，苏德战争正式爆发。战争爆发初期，苏联拥有坦克数量上的绝对优势，全苏拥有坦克25000辆，主要包括T-26、BT系列轻型坦克，T-28中型坦克、T-35重型坦克，以及最新型的T-34中型坦克，KV-1、KV-2重型坦克。虽然数量庞大，但是其绝大多数为T-26、BT等旧式坦克。与苏联相比，德国投入进攻的3600辆坦克，大多数为I号、II号、35t、38t轻型坦克，基本不具备坦克战能力。而德军较为先进的III号坦克在东线战场只有960辆左右，IV号坦克在东线则只有400余辆。但德军战术得当，在初期给苏军造成了巨大损失。

-34/76于1941年6月22日在白俄罗斯格罗德诺首次参战，在此后一系列战斗中德军竟找不到可以与之抗衡的坦克，这就是“T-34危机”，导致了德军大量坦克的过时，被迫推出更新型的坦克以应付局面。双方坦克性能相比，T-34和KV-1都拥有76毫米炮，可在500米外击穿德军III号、IV号坦克30-50毫米的前装甲。德军反坦克威力最大的III号坦克50毫米L/42炮，要在100米内才能对T-34的45毫米倾斜装甲造成威胁。KV-1坦克正面装甲达75-90毫米，侧后方装甲也有60-75毫米，令当时德国任何坦克炮都无能为力。至于IV号坦克的75毫米L/24短管炮，威力更加贫弱，100米内也难以威胁T-34。

随着德军投入全新的虎式、黑豹、携带长身管坦克炮的IV号坦克，T-34/76在面对德军装甲部队时显得越来越脆弱。为了对付德国出现的新型坦克，1943年秋T-34坦克开始改装85mm火炮，并增设一名炮手，取代原本车长兼任的炮手工作，让车长专注于指挥与敌情的搜索上。T-34/85的炮塔随装甲和火力的提升变的更大，被德国坦克兵称为“大脑袋T-34”。同年12月15日T-34/85被批准投入大批量生产，该年共生产283辆，1944年就猛增至11000辆。

T-34/85是苏联人最值得骄傲的中型坦克，机动性能良好，耐用性是德军坦克所达不到的。T-34/85中型坦克装备一门85毫米/56倍口径ZIS S-53式坦克炮，威力巨大，可以在1000米的情况下击穿102毫米的钢板（用碎甲弹时穿甲力达到110毫米），远远强过美国人的装备短管76毫米炮的M4谢尔曼（M4穿深为89毫米，后期M4A3长身管76毫米炮威力与85毫米火炮相当），而85毫米坦克炮也是二战德军最为恐惧的中型坦克炮之一。T-34/85坦克还有2挺7.62毫米的DT机枪，具备了强有力的近战能力，连德军的反坦克步兵也很难接近T-34坦克。

T-34/85成为后期苏联坦克部队的主要装备，同“黑豹”相比，火力和装甲虽然稍有不及，但性能可靠、结构简单、易于生产，全重也大大小于豹式，战时产量多达18000辆以上，因此从整体作战能力上压倒了德国坦克。各型T-34坦克在第二次世界大战期间总产量超过5万辆，是苏德战争期间苏联产量最大的坦克类型。远远超过德国所有坦克的总和，成为苏联卫国战争胜利的保证。

第二次世界大战后，苏军中T-34坦克直到20世纪50年代才被T-54/T-55中型坦克取代。朝鲜战争中，朝鲜人民军大量装备T-34/85坦克。开始，美军准备不足，调动驻军日本的装备M24“霞飞”式轻型坦克三个坦克营。战争开始不久3个营就在军隅里遇上了T-34/85坦克，M24坦克对于T-34/85的火力和防护力都显的明显不足，这似乎成了一场一边倒的猎杀。

1950年8月，M26第一次和T-34/85交手打出了4比0的战绩。统计表明在朝鲜战争中119次坦克战中有104次是美国坦克参加。在这些遭遇战中M26和M46参战次数几乎占了一半。美军击毁了97～115辆T34坦克和其他装甲目标（其中5成以上战绩要算在M26和M46上）。而自己损失的M26和M46仅为14辆。

20世纪60年代苏联又对T-34/85坦克作了改进，采用了T-54主战坦克的负重轮和发动机，还增设了潜渡通气管。这种型号被称为T-34/85 Mod.1960。此外T-34也装备很多国家的军队，曾在朝鲜、越南、苏联、中东、波黑等战场参战。

2022年5月9日，俄罗斯在莫斯科举行纪念卫国战争胜利77周年红场阅兵，在接受检阅的地面装备方队中，打头阵的依然是被誉为“传奇坦克”的T-34坦克。

乌克兰内战中，“新俄罗斯”民兵使用的两辆T-34/85是世界上最新继续参加实战的二战坦克。

第一辆被修复的坦克编号为237，该坦克当时是由一对在集体农庄工作的父子捐款建造的。服役后，237号坦克参加了两次雅西-基什尼奥夫、贝尔格莱德、布拉格等一系列战役，为罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫和捷克斯洛伐克等国的解放和纳粹德国的灭亡立下了不朽功勋。

二战欧洲战场结束后，237号坦克被调往东线，参与了歼灭日本关东军的“八月风暴”行动。该坦克在二战结束后被放置于水泥基座上成为了一座城市纪念碑，当地宣布独立后，经过一昼夜的维修后这辆放置了近七十年的坦克再次行驶在了卢甘斯克街头，并参加了5月9日的卫国战争纪念日。随后这辆坦克参加了乌克兰内战。

第二次世界大战以后，以下40个国家使用了T-34坦克，其中的27个国家T-34坦克在1996以后仍为现役装备。

苏联的T-34中型坦克被公认为二战最好的坦克。从20世纪40年代到50年代，苏联一共生产了T-34系列坦克84070辆。 T-34坦克带有倾斜装甲的设计思路对后世的坦克发展有着深远及革命性的影响。

战斗全重：25.6吨（T-34），26吨（T-34-57），32.2吨（T-34-85）

车长：8.1米（炮向前），7.52米（炮向后）

车宽：3米

车高：2.743米

速度：55km/h

续航：300km

涉水深度：1.32m

越高：0.73m

越宽：2.5m

装甲厚度：车体正面装甲45毫米/60度，炮塔正面装甲52毫米弧形，90毫米球形（T-34-85）；均质/75毫米/钢

发动机：12缸V型水冷四冲程柴油发动机V-2-3，500马力

火炮：一门30.5倍径76.2毫米L-11野战炮（T-34-1940），备弹56发；一门42.5倍径76.2毫米F-34坦克炮（T-34-1941）；一门73倍径57毫米ZIS-4坦克炮（T-34-57）；一门55倍径85毫米S-35高射炮（T-34-85）

机枪：2挺7.62毫米/дтм/机枪，备弹2394发

乘员：5人

T-34从左到右的演变过程：BT-7M、A-20、T-34 1940年（L-11），T-34 1941年（F-34）

T-34

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