换个角度看双旗舰试驾雷克萨斯LC/LS

一个品牌的旗舰产品，往往代表着这个品牌的最前沿技术和最核心精神。对于雷克萨斯来说，旗舰GT轿跑LC和旗舰豪华轿车LS，当之无愧的担当起了这个重任。

近日，雷克萨斯在中国完成了第100万辆车的交付，而这第一百万辆交付的车辆，正是我试驾的雷克萨斯LS 500h，此外，我还会试驾雷克萨斯LC 500h，体验双旗舰产品带来的品牌诠释。

实际上，LC和LS并非新车了，两辆车上市均有大约两年时间了，想必大家对于这两辆车也比较熟悉了，那么我这次就尽量避开一些常规内容，将两辆车结合起来说一说。

LC是LS”前辈”？

乍一看，将LC称之为LS的前辈有些可笑，二者定位本就不同，而且要知道，第一代LS最早于1989年就上市了，发展至今，已经是第五代产品了，论辈分，LC应该是LS的晚辈，而且”晚”很多”辈”。

如果换一个角度，将LC与目前在售的第五代LS进行对比，那么将LC称之为前辈则并不为过。为什么？

2012年的底特律车展（是的，当时还没改名为北美车展），雷克萨斯正式发布了LF-LC概念车，并斩获了EyesOn Design设计大奖。他就是LC的前身。

LF-LC

LF-LC

接下来，如何在量产车上尽可能多的保留概念车的设计，成了全新LC的首席工程师佐藤恒治和首席设计师森忠雄需要共同解决的难题。

LC不仅设计前卫，操控同样要求很高。为了提升操控的灵活性，LC的重量分布需要更集中，重心位置需要更低。

LC重心高度

为了达到以上目标，设计师将轮胎尽可能地向外推到车身的四角，并将发动机后移50毫米移至前轴后方。其重要意义在于：实现低车顶线的同时，为21英寸车轮腾出空间，兼顾动态性能和卓越设计。

而且，去除备胎、采用亏气保用轮胎，将锂离子电池组移到后排座椅与行李箱之间。这些改进也进一步完善了汽车重量的分配平衡。

以上种种改进，在量产过程中还会产生种种问题。比如，前轮前移、发动机后移、发动机舱盖下移、以及复杂的多连杆前悬架，将安装大灯的空间侵占了许多。在如此狭小的空间中安装大灯，在供应商看来几乎不可能，雷克萨斯一再坚持，终于克服了这个难题。

为了打造LC，彼时现有的平台无法满足，不过，全新的GA-L平台与LC同步研发，GA-L平台专门生产豪华后驱车型，LC基于此平台打造也就在合适不够了。

LC之后，第五代LS也基于此GA-L平台打造，所以，LC也就成了LS的”前辈”。

鱼和熊掌

俗话说，鱼和熊掌不可兼得。在汽车界，动力和油耗也好似一对矛盾体，二者相互抗衡。

“h”出现在雷克萨斯车型的尾标中，代表的是”混动”。再说雷克萨斯的混动之前，我们先说一下丰田的混动。

大家都知道，丰田混动系统（Toyota Hybrid System，THS）独步武林。第一代THS（THS I）首次应用于1997年投产的第一代普锐斯，其重要机构为双电机+单排行星齿轮。

第一代普锐斯

到了第二代THS（THS II），其结构发生了改变，在主驱动电机后添加了一个两挡减速机构，相比于THS I，电机结构更加紧凑，发动机的工作点也得到了优化。THS II又被命名为Hybrid Synergy Drive，即HSD，应用于2003年投产的第二代普锐斯。

第二代普锐斯

丰田将自家的混动系统发扬光大，并为世人留下了”低油耗”的印象。另外，丰田和雷克萨斯的关系，众所周知，那么雷克萨斯自然要从中汲取精华，保留”低油耗”的同时，还要保证”强动力”，毕竟自身是豪华品牌的定位。”低油耗”和”强动力”就像是鱼和熊掌，雷克萨斯希望兼得。

于是，雷克萨斯在THS II的节能技术上进行了改进，并于2006年推出了代号为L110的第一代混动变速器，应用于前置后驱的GS 450h和LS 600h车型上。

十年后，雷克萨斯推出了第二代混动变速器，代号为L310，它不再依赖上一代产品中的两挡减速器，而是直接换装了一个4速换挡机构。这样做的好处是，可以获得更大的加速度——充分发掘发动机的转矩，和更低的油耗——优化发动机的工作点。

这套混动系统，雷克萨斯将其称之为”Multi Stage Hybrid”，中文名为”智·混动”，这套混动系统就搭载于我所试驾的LC 500h和LS 500h上。

通过试驾，我可以明显感觉到两辆车动力更加充沛的同时，油耗也比同级车型要低，可以说做到了鱼和熊掌的兼得。

这套混动系统可以模拟出10个挡位，根据不同的工况，自行调节发动机的工作速域。日常驾驶，平顺性很好，提速也足够快，深踩油门，可以感受到类似变速器换挡的感觉，同时发动机的声浪也会传入车内。这些出现在LC上无可厚非，但是出现在LS上，多少有些违和感，毕竟，LS更需要突出的是舒适感。

另外，由于是混动车型，刹车有两种情况，一种刹车卡钳制动，另一种是动能回收制动，两种制动均通过一个制动踏板控制，二者比例由电脑自行决定，所以刹车程度与心理预判有时会有些许差异，需要适应一下。

抛开这些细枝末节，两车均使用了前后多连杆独立悬架，并配备了丰富的电控系统，比如雷克萨斯动态操控系统（LDH），其整合动态后轮转向系统（DRS）、电动助力转向系统（EPS）以及智能可变齿比转向系统（VGRS），为扎实的操控提供了强大的背书。

LC和LS作为雷克萨斯的双旗舰车型，搭载品牌最先进的技术，并将品牌的精神传递给广大消费者。（文/图/摄 懂车帝 吕程）