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为了节省燃油消耗，降低尾气排放，各大汽车厂商都相继推出了自己的启停系统。而启停系统自刚开始的展露头角，经过各版本的不断迭代，技术的日趋成熟，到现在的普遍配置。当然也存在着各种吐槽，可是对于启停系统，你真的了解么？

它们在不同的品牌里各自又称为什么呢？它们又是如何实现再次启动的呢？

在解决上述问题之前，我们先要搞清楚手动档和自动档的车辆如何操作才能实现自动启停功能的！（相信对于身为汽修人的你，这个点都是小KS）

当然，自动启停功能的实现也是有前提条件（稍后举例说明）的，毕竟人家不是随随便便就能用的！虽然都被统称为启停系统，但各个品牌的启停技术都有自己独特的一面。而启停系统根据其再次启动发动机的方式的不同，大致可分为三类：

分离式起动机/发电机启停系统

集成起动机/发电机启停系统

马自达i-STOP智能启停系统

分离式起动机/发电机启停系统

博世为此类启停系统的主流供应商，配备此类启停系统的车型有宝马1、3、5系、X3，大众帕萨特、高尔夫，奔驰A、B、C、E、S系列等，奥迪A6、A8，雷诺Megane，欧宝Corsa、Astra以及现代i20等等。

技术特点：

该系统最大的特点是采用增强型起动机（启动次数可达25万次左右，常规车型一般为5万次左右）增强型发电机和AGM蓄电池配合使用！部分车系还配备有专用辅助蓄电池。

还增加了DC/DC整流器以保证车载网络电压的稳定。当然整个系统功能的实现还离不开各类传感器（如蓄电池电流传感器、室外温度传感器、冷却液温度传感器、轮速传感器等）、控制单元（如发动机ECU等）。

前文中提到，启停系统的正常工作是需要前提条件的。这里我们以大众品牌为例（看上图）！

集成起动机/发电机启停系统

法雷奥研发成i-Start系统(i-Stop-Start System)，首先应用于PSA(标致-雪铁龙集团)的e-HDi车型上。i-Start系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。

技术特点：

该系统采用了可逆变原理即将传统汽车上的发电机和起动电机功能集合在了一起。当汽车行驶时充当发电机，产生电能，当汽车启动时又充当起动机。

法雷奥为10多个汽车制造商的50款车型配备该系统。在2013年，已有100万辆PSA车型装备此系统。法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥Stop-Start系统的主要客户。

马自达i-STOP智能启停系统

该系统也称作SISS,最早用于日本市场销售的Mazda 2、Mazda 3和Mazda 6部分车型上。现在一些国产车型也开始配备这项功能，长安马自达CX-5是第一部具备智能启停的日系车型(非混合动力车型)。

技术特点：

i-STOP技术智能启停系统通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，无需借助起动机就能实现start-stop功能。官方数据显示，配备此技术的发动机最短0.35s的时间内就能启动，比单纯使用启动机的系统要快一倍。

值得我们注意的是，当车辆有过断电操作，如：进行车身电焊、电路维修、气囊维修时的断电操作后，需要对智能停止系统进行重新匹配。

智能停止系统重新匹配完成后，还需进行验证及路试，以保证匹配成功。

总的来说，三种启停系统都有着自己的特点：

分离式起动机/发电机启停系统亦可应用于各种不同混合动力概念(皮带驱动、直齿驱动和电力轴驱动)；

集成式起动机/发电机启停系统则更为耐久可靠，可承载高扭矩、可在冷态下起动发动机，另外还可实现起动、电动、制动能量回收等功能；而马自达i-STOP智能停启系统效率更高。

对于各品牌车系的启停系统，大家都有哪些要吐槽的呢！