关注船员疲劳，莫因小失大

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２０２０年以来爆发的这场新冠疫情，对于海员层面来说，造成了两个最大的负面影响：

一个是，船员换班受限，几十万船员合同到期后，没办法下船，不可避免地加剧了船员心理焦虑和精神疲劳。

另一个是，船员短缺，换班限制大，导致在船船员工作时间更长。

这两个负面影响，直接指向一个终极后果——船员疲劳！而这场疫情，无疑加剧了船员在船的疲劳！虽然没有具体数据说明疫情以来因船员疲劳而引发的船舶事故，但分析机构初步估计，自去年以来海上各类事故确实较以往密度要大。

不偏不倚　船正面撞上岩石

近期，就有一艘船因船员疲劳而“寿终正寝”了！因触礁对船体损害太大，船直接被拖到了拆船厂。而该船在触礁前，有数次机会避免事故发生，但都错过了。

根据报道，这是一艘散货船Ｋａａｍｉ号，载有１，９２７吨由回收材料制成的燃料芯块离开爱尔兰的德罗赫达港（Ｄｒｏｇｈｅｄａ　Ｐｏｒｔ），前往瑞典的斯利特港口（Ｓｌｉｔｅ　Ｐｏｒｔ），船上８名俄罗斯船员。

Ｋａａｍｉ号卡岩石上

Ｋａａｍｉ号底部被岩石损坏严重

出发后不久，海上气象状况突然极度恶化，凌晨２点左右，Ｋａａｍｉ号在波涛汹涌的海浪中，不偏不倚，直接狠狠撞上了岩石。

据船员称，由于当时海上气象非常恶劣，货船被困在岩石上，在海浪的冲击下晃动非常剧烈，船体被岩石反复撞击，以至于船员无法站立，不得不躺在驾驶室的地板上等待救援。

船长向英国海岸警卫队求援后，海岸警卫队派遣直升飞机，疏散了８名俄罗斯船员。

而随后据英国海事事故调查委员会（ＭＡＩＢ）调查事故原因发现，该船在触礁前存在一系列问题，其中罪魁祸首之一就是：船员疲劳！

拖船试图救援Ｋａａｍｉ号

船长只睡了３个小时　　危险警报调成静音！

英国海事事故调查委员会（ＭＡＩＢ）调查人员称，由于出发前船员在港口长时间高压工作，起航后非常疲累，船长在起航前也只睡了３个小时，没有很好地评估航线的危险性。

“驾驶室的ＥＣＤＩＳ显示器为搁浅区域提供了安全轮廓和触礁危险符号，但由于船员未选择警报功能，且警报音频被调为了蜂鸣静音式，因此系统上没有视觉或听觉上的警报，船长错过了危险提示。”ＭＡＩＢ调查人员说。

“船员太疲累了，由于驾驶室警报静音，值班船员处于非常不清醒的状态，没有正确判断情况的严重性，导致他们都没有发现这一危险的到来。”

时间紧迫＋太疲累，船长没有评估航线危险性

ＭＡＩＢ发布的调查报告还显示，船长没有时间对航行进行全面评估，没有使用推荐的航线，尽管该船一直靠近她计划的路线，并且严格遵守航行计划，但船长对他周围的海洋环境的认识很差。

尽管触礁前，船员称看到过警示浮标，但没有意识到危险性和重要性。

附近渔船连发警告　船上无人理会

在Ｋａａｍｉ号触礁前，附近一艘渔船向其发出了警告危险的无线电信号，船长接到警告后，甚至还感谢了渔船，但是对当时航线危险性出现误判，没有及时采取有效措施。

同时依然没有看到ＥＣＤＩＳ显示器上的危险警报。

而最终，Ｋａａｍｉ号散货船，由于岩石和海浪的剧烈作用，船体损坏程度非常之大，以至于船东不得不宣布为全损并报废。前不久，这艘船被拖至船厂拆解了。

船体被岩石严重损坏，底部破败不堪，在拆船厂拆解报废。

Ｋａａｍｉ号在干船坞报废。

Ｋａａｍｉ号成了一堆废铁

Ｋａａｍｉ触礁时间表——

✦晚上８：３０　–　Ｋａａｍｉ离开爱尔兰的德罗赫达，前往瑞典Ｓｌｉｔｅ。

✦晚上１０：５５–　海上天气恶化，尽管能见度良好，但海况“从恶劣到非常恶劣”。

✦晚上１１：００　–　船长在驾驶室上接管了瞭望台。

✦凌晨１：００　–　Ｋａａｍｉ　联系Ｓｔｏｒｎｏｗａｙ　海岸警卫队，建议船只驶近Ｆｌａｄｄａ－ｃｈｕａｉｎ　岛和Ｅｉｌｅｅｎ　Ｔｒｏｄｄａｙ　岛之间推荐的向北路线。

✦凌晨１：３５–　渔船　Ｏｃｅａｎ　Ｈａｒｖｅｓｔ　向Ｋａａｍｉ　发送警告信息。Ｋａａｍｉ船只回应了电话，感谢他们提供信息，并表示他将在接下来的几分钟内改变航线。

✦凌晨１：４０–　船长和瞭望船员感到“两次重击”，船只停了下来。

✦凌晨１：４５–　第二艘渔船Ｈａｒｖｅｓｔｅｒ　注意到Ｋａａｍｉ　已经停下来并通过无线电呼叫船舶。

✦凌晨１：４６–　Ｋａａｍｉ船只呼叫Ｓｔｏｒｎｏｗａｙ海岸警卫队，报告船只搁浅了。

✦凌晨３．０７–　Ｋａａｍｉ号通知海岸警卫队他们想弃船。

✦凌晨４．２０–　所有船员都被直升机安全撤离。

可以看出，这次事故损失的根源，就在在于船员疲劳。而海上疲劳问题，实际上也是航运业长久以来一直关注的一个话题，根据Ｌｌｏｙｄ＇ｓｌｉｓｔ统计，全球有近一半的海员每周的工作时间超过８５小时，在运输重件货时引发的事故中，有１１％的事故是由疲劳引起的。此外，在各类搁浅事故中，船员疲劳占得比例也很高。

导致船员疲累的原因可能是：▼▼▼

配员太低：当前船员过度疲累的最主要原因之一，就是船上配员数量少，在船船员工作量爆增船员难以得到正常休息。

频繁的港口周转：船舶抵港后船长处理各类装卸事务、应对各类检查；大副不分日夜协调港方处理配载事务，还要安排海员看舱值班等；驾驶员必须轮换至靠泊班，关注装卸作业．．．．．．有时一周中频繁进出港，甚至会连续靠泊４－５个港口，船员非常疲累。

频繁的安全检查：近年各港口国检查愈发严格，船舶靠港口，船员高度紧张、全面迎检，全船都处于戒备状态，一方面要做好装卸作业，一方面要准备迎接ＰＳＣ检查，身心俱累。

船员疲劳，不仅仅是关系船员身心健康问题，更加事关船舶安全，轻则船舶经济损失，重则船毁人亡，得不偿失。如何防止和消除船员疲劳呢？（转载自ＣＮＳＳ）

船公司方面，在满足船舶最低安全配员的情况下，提供船上充足额饮食和营养，并适当考虑船员的工作强度，否则可能受到港口国的质询和滞留。

船长和相关高级船员，应当公布航次任务，正确估计本航次的工作和工作量，合理安排作业、休息和膳食，准备把握作业量、作业时间和人力。在不得已需要额外作业的情况下，应尽可能采取必要的安全措施，避免过度疲劳可能引发的事故。

船员，应当养成良好的生活习惯，保持充实的体力和精力，满足日常作业和可能的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，更应该严格遵循安全操作规程。此外，船上良好的人际关系和心情，能避免不良心理因素导致的生理功能紊乱，和由此诱发的疲劳和不安全行为。