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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 此前我们对启辰大V进行了场地试驾，但受限于场地环境并不能对实车进行一个全面且深入的了解。不过，紧接而来的西藏之旅再次让我们有机会深入了解了这台自带流量的网红产品。作为10万元级别主攻年轻家庭的SUV车型，启辰大V在严苛的高原地带下究竟有着什么样的表现，今天就让我们来一探究竟。

动力部分：动力充足，但在匹配上还有待提升

鉴于此前我们已经对该车进行过较为全面的静态解析，此次我们便以动力部分为切入点。需要注意的是，本次试驾场景为西藏林芝的318国道，平均海拔在3000米之上，最高达到4600米，且试驾车为试装车并非最终量产状态，因此本文观点仅针对试驾车辆。

发动机舱特写

参数方面，新车搭载的是一台代号为A415TD来自沈阳航天三菱的1.5升涡轮增压发动机，最大功率140千瓦（190马力，最大扭矩260牛·米。与发动机匹配的是一台7速干式双离合器变速箱，造型十分小巧且握感非常饱满。

动力输出整体来看还是比较满意的，更加强调低扭输出的调校风格，应付高原地带也很轻松。并且，为了得到比较好的燃油经济性，发动机大部分时间都能够以不超过1500转的状态进行中高速巡航。

底盘结构上，启辰大V采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂

318国不同于平原地带，时常会有一些起伏以及上下坡的情况，这时候动力调校的瑕疵便会一览无余。这台7速双离合器变速箱和发动机之间的标定总会显得有些生涩，过于积极的升挡逻辑会让发动机时常处于有力发不出的状态，动力衔接并不及时，急加速体感也会慢于预期，对高速超车会有一定影响。

此外，新车在低速爬坡阶段也容易出现发动机抖动的问题，可见ECU对于车辆负载情况以及油门开度都不够敏感。好在试驾结束之后通过与厂商人员沟通了解到，变速箱标定会再进行调试，这些问题在量产版上不会再出现了。

启辰大V采用前麦弗逊后五连杆的全独立悬架，且前后都配备了防倾杆。根据实体体验来看，这套悬架标定也偏向于舒适性，应对小颠簸游刃有余，表现出不错的韧性。但在面对318国道上的一些坑洼时，较短的悬架行程也暴露出一些问题，当车速稍快时悬架对于冲击力的吸收比较少，比较容易触底，这时传递到车内的振动就比较明显，车身姿态略显狼狈。

转向手感同样轻盈，女性用户操作起来也毫不费力。转向回馈适中，指向性也比较不错，车头对于方向角度的变化响应迅速，未来如果能在随速增益上有所调整，人车之间的沟通感会更加直接。

隔音方面新车的表现还是能让人满意的，即便在中高速下车厢内也比较安静，对于发动机和风噪的处理比较出色。

整体而言，工程试制车辆的完成度较高，在很大程度上反映了未来量产车的驾驶质感。当然，高原地带也暴露出一些之前无法体验到的问题和细节，通过和厂家的沟通，我们也期待其在量产版上做出的调整。

静态回顾：颜值控的福音，内饰科技感强

全新设计语言带来了更加惊艳的视觉效果

大V基于全新一代的V-Galaxy家族式设计打造而来，整体风格颇具特点，车身多处细节充斥着“V”形视觉元素，搭配见棱见角的线条勾勒，可以说是气势十足。1.18的车身宽高比也让其相比其他车型看上去更加低矮一些，动感十足。

中网格栅十分复杂，处处体现着“V”型设计元素

全新的不规则进气格栅尺寸夸张，内部横纹装饰十分密集，塑造出了一定的视觉冲击力。两侧大灯组内部采用排列式灯源布局，搭配下方层次感丰富的日间行车灯，点亮后有着较高的辨识度。

大灯采用扁平化手法打造，狭长的设计与前脸风格相得益彰

低矮的车窗加上前低后高的腰线设计让新车看起来极为动感

车身侧面的造型线条较为简洁，平直的线条塑造出了不错的力量感，同时，密辐式熏黑色轮辋，也让该车看上去更加大气。此外，新车还采用了悬浮式车顶。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4562/1917/1617毫米，轴距为2700毫米。值得一提的是，根据官方资料显示，新车的风阻系数仅为0.3。

尾翼采用了和车身同色的设计

值得一提的是，启辰大V车顶后方扰流板采用了镂空的设计，据官方说法这一设计应用源自高尔夫流体球面。能够在降低风阻的同时提高稳定性，同时还可以帮助气流引导雨滴自动滑落。

尾部设计十分独特，扁平化理念打造的尾灯点亮后有着很高辨识度

尾部设计和前脸相互呼应，同样棱角分明，采用当下流行的贯穿式尾灯，搭配上方镂空扰流板以及“V”字形元素，十分抢眼。扩散器造型十分夸张，但只起到装置作用，底盘下方则隐藏着单边单出的排气管。

中控台简化了很多实体按键，看起来干净了不少

与复杂激进的外观风格相比，启辰大V的内饰布局要简约不少，除了在多功能方向盘以及空调出风口下方有实体按键布局外，其他区域几乎找不到实体按键。整体布局采用了传统的T字型设计，大尺寸液晶仪表+大尺寸中控屏组成的一体式连屏带来了不错的科技感。

中控大屏操作流畅度还是不错的，显示效果也比较细腻

中控大屏底层菜单为导航，未来如果能够增加滑动页操作起来会更方便一些，毕竟车主导航很大程度上也与去哪里有关，增加一个音乐之类的滑动页面会更符合日常使用需求。此外，菜单上方还有下滑的快捷操作，这里可以调整外后视镜，长按方向盘左侧的“OK”按键也能直接在仪表盘上操作，对于习惯物理操作外后视镜的用户来说，这个调整需要时间来适应。

二级页面的呈现还是有些小，行车中操作并不是很方便

倒车影像值得一个好评，清晰度和畸变控制的不错

右侧横拉为二级页面，迎合了年轻用户喜好，内置功能十分丰富。除了音乐、爱奇艺视频、唱吧APP等第三方影音娱乐软件之外，还能够和家中的智能设备无线连接，也能提供多种本土化APP适配，整个车机系统的操作逻辑更接近手机，上手没有任何难度。

大尺寸天幕为车内带来了不错的采光度

启辰大V还使用了同级别主流的全景天幕设计，1.7平米玻璃车顶采用Low-E技术在保证了透光率的同时隔绝了99.9%以上的紫外线，即便是阳光直射车内也会有焦灼感。

体验人员升高175厘米

第二排空间也比较富裕

座椅采用了一体式设计，头枕无法调节，好在对于头部和颈部的支撑很到位，舒适性上并没有问题。另外，这套座椅的整体坐感都是非常舒适，内部填充物比较柔软，延续了日产“大沙发”的优势。

储物空间方面，新车表现符合同价位的主流水平。前排采用了电子换挡，下方进行了掏空处理，能够放置一些大件物品，前排门板的储物空间也比较大，相比第二排来说强了不少。但是，新车的第二排靠背上设置了网兜，受限于成本问题，只有副驾驶一侧有，这一点还是希望能得到改善。

网兜的使用率相比门板上的储物槽来说更高，这一点还是希望能得到改善

编辑点评：

相比此前的场地试驾，318国道让我们更加深刻地认识到了这款产品，虽然在一些细节上仍有不足，但整体来看已经有着很高的完成度。根据此前公布的10.3-13.3万元的预售价来看，该价位包含了自主、合资的多款SUV产品，面对强强敌手，启辰大V还会有什么样的惊喜，就让我们期待新车的正式上市吧。