大家好，欢迎来到IT知识分享网。

最近这些年来汽车迅速普及，而在汽车普及的过程中，自动变速器也在迅速完成对手动变速器的取代。实际上现如今配备手动变速箱的A级车都越发少见，当然一定会有朋友说手动变速器永远不会被取代，但只要思维足够清醒就会发现市场中配备手动变速箱的车子的确越来越少。

随着自动挡车越来越多，围绕着自动变速器的各种问题也随之而来，比如频繁的N、D两挡切换是不是会损坏电磁阀？P挡时被追尾是否会导致变速器报废？再比如咱们开车等信号时挂D挡踩刹车，是否会导致变速器因高温而烧坏？等等问题层出不穷，下面就谈谈车子等红灯或短暂停车时，挂D挡踩刹车是否会导致变速器毁坏？

AT变速器D挡踩刹车不会对变速器造成任何损害

AT变速器之所以平顺且耐用全靠拥有液力变矩器，如上图所示液力变矩器由泵轮、导轮以及涡轮组成，泵轮与发动机始终保持刚性连接，也就是说只要发动机保持运转、泵轮必然要旋转（与发动机同速），泵轮、导轮以及涡轮之间的传动介质为液压油，运行原理则是发动机带动泵轮旋转，泵轮带动液力变矩器内的液压油旋转，旋转的液压油通过导轮增扭后、再带动涡轮旋转，最终涡轮把扭矩传递到行星齿轮组上。

AT变速器D挡、N挡的状态差异在于液力变矩器与行星齿轮组之间的控制离合（当然AT变速器的离合不只一个）；如下图所示，D挡时上图中的离合处于耦合状态，而N挡时离合保持分离状态。AT变速器在挂空挡后，因为液力鼓与行星齿轮组之间的离合断开，发动机依然会带动液力变矩器泵轮、导轮、涡轮旋转，发动机所承受的运阻很低，由于此时节气门保持最低的开度，所以怠速偏高些来维持稳定，此时转速看上去高于D挡怠速，但负荷低，所以最省油！

D挡踩刹车：D挡时踩刹车，车辆实现静止之后、静止的驱动桥会导致整个传动部件实现静止，因为此时的液力变矩器涡轮与行星齿轮组保持连接，所以静止的驱动桥会把液力变矩器的涡轮端给憋停，这种场景如果切换到手动挡车上就已经熄火了；但液力变矩器泵轮、涡轮间毕竟是液压油，涡轮被憋停之后虽然会导致发动机运行阻力上升，但还能保持运转，所以AT变速器憋不熄火，即便车辆后溜也不熄火！

所以D挡踩刹车并不会导致变速器内部的磨损问题，毕竟存接触的是泵轮、油、涡轮，液压油能把金属磨损坏么？或许能，但那没个几百年是做不到的；D挡刹车唯一的劣势在于涡轮被憋停，泵轮旋转的阻力增加，这导致与之连接的发动机运行阻力也增加，所以D挡刹车时怠速降低（负荷增加）、油耗有小幅度增加、温度会适当提高，提高的温度可以理解为动能向热能的转换。由于液压油的循环受泵轮控制，泵轮依然在转动所以散热能力依然存在，所以适当的升温是有限度、也是可控的，不会导致变速器烧毁！

部分AT变速器拥有idle功能

idle可以理解为空挡节制，当然这个功能也是出于对油耗的考虑；有这个功能的AT变速器在D挡刹车时，离合器会解耦90%，保持10%的连接，可以理解为此时离合器摩擦片之间存在一定程度的滑磨，涡轮也能旋、降低了发动机的运行阻力从而降低油耗；离合器剩余10%的耦合一定要存在，若完全分离再次起步时就会慢半拍，因为离合压紧也是需要时间的，那行D、N两挡就完全一样了。

CVT变速器D挡刹车时，变速器处于什么状态？

实际上只要看懂上文AT部分的描述，就很容易理解CVT的运行状态。CVT变速器与AT变速器有相似的地方，两者发动机、液力变矩器方面完全一致；如上图所示，差异则在于AT变速器液力鼓后方连接的是多排行星齿轮组，CVT液力鼓后则是连接主动轮；D挡时上图中黄色位置的离合也是完全耦合状态，而D挡刹车时静止的驱动桥会使得从动轮、传动钢带（钢链）、主动轮静止，此时液力变矩器内的运行状态与AT变速器一致，鄙人就不重复描述了。结论：CVT变速器D挡刹车时对变速器无损害，会造成温度适当增加、油耗小幅度提高（对比N挡）。

双离合变速器D挡刹车时会导致哪些问题？

平心而论鄙人对目前各家车企双离合变速器的控制逻辑并不清楚，双离合变速器D挡刹车时离合是否完全分离并没有定论；不过想搞清楚这个问题其实也很简单，首先可以肯定的是双离合变速器D挡刹车时肯定不是全联动状态，参考手动变速器全联动时刹车必然导致发动机熄火，而双离合变速器D挡刹车时并不会导致熄火，所以排出全联动状态！

其次保持D挡刹车状态（车辆静止），对照一下N、D两挡时的怠速转速即可，如果两个挡位的怠速转速完全一致，那么则能证明离合器完全分离，因为若存在联动、必然增加发动机运行阻力，就会拖低发动机转速；如果D挡刹车时，N、D两挡怠速不同，则必然存在一定的联动，也就是说此时摩擦片存在一定的滑磨；大众DSG系列双离合变速器早期的产品在D挡刹车时是存在一定联动的。

后来貌似是为了减少摩擦片不必要磨损，就调整逻辑为完全断开，当然这种说法是否准确鄙人也没有去考证，朋友们通过上述的方式进行判断下即可，很容易；客观来说离合器的完全断开与半联动（适当联动）各有千秋，D挡刹车时如果完全放开离合，再次起步时动力响应方面就慢半拍，但避免了不必要的滑磨；而D挡刹车如果保持一定的联动，再次起步时动力响应就更迅速，但离合器存在一定程度的滑磨。

当然哪种控制策略更好难说，仁者见仁、智者见智吧，总之鄙人并不认为刹车时那微弱的联动会导致严重的磨损，即便是双离合也没那么脆弱；总而言之自动变速器等红灯或短暂停车时，采用D挡刹车的方式没有什么不妥，也不会导致变速器的损坏；现在的车子大都标配AH（自动驻车）功能对吧？开启AH功能时D挡踩刹车，ESP会把制动液封在轮缸中、从而替驾驶者踩刹车，如果D挡刹车会损坏变速器，那么AH功能也就失去了意义。