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本田在节油经济性方面一直都是同级别车型的代表,其i-MMD系统出色的燃油经济性,获得了很多消费者的认可,在去年还推出了CR-V插电混动版车型,到现在本田e:NS1全新纯电车型,可以看得出本田也在向电气化方向发展,对于这台全新车型想必大家还比较陌生,但是从大家的关注度来看,还是很好奇这款车的实力到底如何?
在去年10月份本田中国正式发布全新纯电品牌e:N,其中“e”代表了energize(动力)和electric(电能),“N”则是New(崭新)和Next(进化);而现在我们看到的这款车,就是该全新品牌的首款纯电动量产车,它的定位很适合中国市场。
小型SUV车身和熟悉的XR-V车型保持基本保持一致,轴距同为2610mm,不过在整车长度上会略长一点。说到这,你可能会想这是不是油改电的车型,把电池放在了底盘上,要是你也这么想可就错了。
这事还要从去年10月份的本田中国电动化战略发布会说起,当时,本田一下带来了三款纯电车型,并声称未来5年要在国内市场推出10款纯电车型,当时小伙伴们都惊呆了,并同时发布了纯电动架构e:N Architecture,而e:NS1就是基于该架构的F(e:N Architecture F)而来的是一款纯电车型,它适用于前置前驱动力,将主要生产小型车,也比较符合国内的购车环境。
并且该架构整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台,全新的动力系统,也避免了我们印象中油改电车型的种种弊端。
那说到纯电车型,大家一般会想到那些关键词呢?是三电系统、是用车成本、还是智能科技,别着急咱们慢慢看,电机搭载总功率150kW的永磁同步电机,最大马力达到204Ps。据说,电机的控制程序集成了20000多种场景精算法,可实现对驱动电机的精密控制,让这台车在各种工况下都能带来和燃油车类似的驾驶乐趣。
电池组来自宁德时代提供的三元锂电池,电池容量为68.8kWh,新车在CLTC工况下续航里程为510km。作为一辆小型SUV当然是比较注重日常家用经济性,这台车百公里的耗电量官方宣称最低为13.6千瓦时,支持快慢充两种方式,快充时间为0.67小时,慢充则需要9个小时,对于家里具备充电条件的家庭非常合适,尤其是现在油价较高的情况下,新能源纯电车型非常合适。
从1-4份汽车市场整体销量数据也能发现,在整体销量下滑的情况下,新能源车型却逆势增长,说明了大家对新能源车型的青睐。
在智能车机方面,这次全新车型变化可不小,使用了一款大尺寸竖屏,这样的配置出现在本田系列车型还是挺惊喜的,它搭载了全栈智控生态系统e:N OS,将集成Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统,和Honda CONNECT智导互联系统,标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统,提供便捷的数字化移动空间,新一代Honda CONNECT,将实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测,使得车辆可以做到自主推荐安全路线。
从这些变化和科技配置来看,这台车的变化确实不小,并且还是合资身份,长期以来的品牌稳定性大家也能认可,结合这台车的价格,17.50-21.80万元的价格,小型车SUV定位,对比同价位的合资车型还是很有吸引力的,并且这还是全新纯电品牌开发的新车,在基因上更纯正一些。
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