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传闻已久的扰频器式喜马拉雅变体现已在欧洲正式上市。
皇家恩菲尔德终于揭开了印度和欧洲长期嘲笑的 Scram 411 的面纱。
最近升级了准系统的喜马拉雅冒险摩托车,皇家恩菲尔德揭开了它的姊妹车型——面向城市的 Scram 411 的面纱——展示了一款具有同样简单吸引力但外观更有吸引力的机器。
一段时间以来,Scram 一直是一个不为人知的秘密,其官方规格也不足为奇。 它基于喜马拉雅山脉,皇家恩菲尔德对主要部件进行了尽可能少的改动。 可负担性是喜马拉雅和 Scram 吸引力的关键,而且由于每次改装或工厂改造都会对最终价格产生连锁反应,因此这些共享部件应该被庆祝,而不是羞辱。
不出所料,Scram 很大程度上基于当前的喜马拉雅,一直到底盘和发动机。
这意味着在 Scram 的机械部件方面几乎没有什么意外。 车架与喜马拉雅使用的 Harris Performance 设计的底盘相同; 这是一个简单、坚固、钢制的,发动机也是直接携带的。 这意味着 411cc 风冷单缸发动机,缸径和冲程为 78 毫米(3.07 英寸)x 86 毫米(3.39 英寸),在6,500转/分钟时输出24.3马力,在4,000转/分钟和4,500转/分钟之间输出23.6马力。 这些不是会引起热血沸腾的数字,但它们足以跟上交通车流量。
悬挂装置也是从喜马拉雅继承而来,尽管前轮变成了19英寸。
在悬架方面,情况大致相同,前部有一个 41 毫米的伸缩叉,后部有一个单避震器,但 Scram 的前悬架行程略少,为 7.5 英寸而不是 7.9 英寸。 更重要的是,前轮直径从 21 英寸下降到 19 英寸,包裹在 100/90-19 轮胎中,降低了摩托车的前部,锐化了转向,并将轴距切掉了 0.4 英寸,从 57.7 英寸下降到了 57.3 英寸 . 后轮与喜马拉雅上使用的 17 英寸相同,并用 120/90 橡胶制成。
这些变化将摩托车的离地间隙从喜马拉雅的 8.6 英寸降低到 7.9 英寸,而座椅比喜马拉雅的坐垫更低,下降了 0.2 英寸到 31.3 英寸。 Scram 的重量也小于喜马拉雅,没有燃料的重量为 408 磅。
其他明显的变化包括更低的、更舒适的座椅和更短的尾巴,以及额外的侧板。
Scram 的造型可能是最令人惊讶的成功,因为尽管继承了 Himlayan 的 4 加仑油箱(构成车身的大部分)和侧板,但它看起来比它所基于的冒险摩托车要尴尬得多。 Scram 抛弃了高位安装的前挡泥板,将后挡泥板换成更短的设计,而圆形前大灯安装在较低的位置,并在前叉之间更靠后。 油箱两侧的小型附加面板有助于在视觉上进一步降低前部,并且重新定位的灯和较短的尾部使 Scram 看起来更紧凑,其质量向前弯曲。 一个小鼻罩代替了喜马拉雅的盾牌,并在皇家恩菲尔德的英国设计老板马克威尔斯的监督下完成了改造。
制动系统也继承自喜马拉雅,但新的前罩和重新定位的灯使 Scram 具有独特的外观。
像许多其他组件一样,制动系统是从喜马拉雅批量采购的,一个简单的两锅前卡钳夹住一个 300 毫米刹车盘,标配 ABS。 技术方面几乎没有其他东西,但摩托车的简单速度表包含一个用于其他读数的小型数字仪表板,并且与喜马拉雅一样,它的 Tripper 智能手机连接导航系统安装在侧面的单独吊舱中。
仪表盘中的 Tripper 导航系统只有一个简单的速度表和小型数字显示器。
皇家恩菲尔德尚未确认 Scram 的定价,该车将于 5 月在欧洲上市,但鉴于与喜马拉雅的相似性,这两款摩托车的成本相差不大。 在欧洲展示的颜色方案包括三个带有灰色水箱的版本,使用红色、蓝色或黄色的塑料来增加颜色,以及两种更昂贵的版本,在水箱上使用红色和白色或银色和灰色的双色调油漆。
Scram 将于 5 月(在欧洲)上市销售,基本型号有红色、蓝色或黄色可供选择。
2022 Royal Enfield Scram 411 规格
建议零售价:未知
发动机:SOHC,单风冷
排量:411cc
缸径 x 行程:78.0 x 86.0mm
压缩比:9.5:1
变速箱/终传动:5速/链条
马力:24.4 hp @ 6,500 rpm
扭矩:23.6 lb.-ft。 @ 4,250 转
燃油系统:电子燃油喷射
离合器:湿式,多片式
车架:半双工,分体式钢架
前悬挂:41mm 伸缩前叉,不可调节; 7.5 英寸行程
后悬架:带连杆的单震; 7.1 英寸行程
前刹车:2活塞浮动卡钳,300mm碟刹,带ABS
后刹车:1 活塞浮动卡钳,240mm 碟刹,带 ABS
轮胎,前/后:100/90-19 / 120/90-17
轴距:57.3 英寸
离地间隙:7.9 英寸
座椅高度:31.3 英寸
燃料容量:4.0 加仑
整备重量:408 磅
上市时间:5 月(欧洲)
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