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真要论资排辈的话，雪铁龙在国内绝对算得上爷爷辈了。当南北大众还在把落后产品向中国倾销的时候，雪铁龙就把当时法国最先进的ZX引入了中国，并取名“富康”，在当时一度成为第一批私家车主的香饽饽。
不过在进入新世纪之后，法国阵营在中国市场可谓节节败退。其中，法国车“过于超前”的设计和敷衍的产品规划都是重要原因。
不过，法国人也是讲究变通的。这不，这台号称东风雪铁龙最高级行政车的C6，就是法国人为中国市场“量身定做”的产品。
这台车其实一点也不“法兰西”，就拿外观来讲吧，C6看起来确实是中国消费者喜欢的那种感觉。三厢、稳重、大气、不出格，但如果蒙上前后车标，其实不太看得出来这到底是什么品牌的车。认知力不强，就是它之前销量低迷的主要原因。
另外一点，这台车与原版的C6可谓相去甚远。就算原版太贵，需要一定的精简，但也麻烦把车做得像一点嘛！现在这台车看起来就像是一个精装版的C5，而且看上去也不比帕萨特显得稳重，再加上中级车市场早已不是二十年前那样“点瓜点豆”的时代了，在同样价格下，竞争力更强的车一大把，为什么还要选C6呢？
不过有人说得好，“日本车研究发动机、美国车研究豪华、德国车研究中国人，而法国车研究内饰”。这句话简单明了，但很清楚的点出了法系车目前仅存的一点优势——内饰设计与用料。
坐进来后，法国车以往那些“超前”的设计都已经随风而去了，像以往的中央固定式方向盘，中置仪表等稀奇玩意已经被设计师干掉了。另外不得不说的是，C6的内饰远比外观看起来更加“拿人”。
在以往，我在评价一台车的内饰时常常使用质感一词，但是对于C6，我真的很希望有机会的朋友们都来感受一下。一些本不属于汽车的东西在这里汇聚，甚至能恰当的融入其中，这就是它独到的功夫。
比如它的车门把手，做的就像一个奢华的LV箱包，整个内饰都采用了千鸟格纹的打孔处理，再加上那个酷似飞机操纵杆的档把。C6的内饰表现在传统燃油车中，一定是很“文艺”的存在。
既然是一台行政车，那么后排的表现是一定要展示的。
首先，得益于2900mm的轴距以及合理的空间分配，后排的腿部空间相当宽敞，坐在后排可以轻易的翘起二郎腿。
值得注意的是，C6的配置实在是高得有些离谱，在部分车型上，后排两侧的空调温度甚至都可以分区调节，还是相当令人咋舌的。
C6毕竟是一台车，不是法国卢浮宫，到底怎么样还得开起来才能知道。首先，雪铁龙终于将后悬挂升级成了多连杆式独立悬架，将那套研究了快半个世纪的“板车悬挂”放进了历史的垃圾堆。
这样一来，C6的驾驶质感一定是更好的。但相比同级的德国车，它的滤震始终差点意思。
在经过颠簸路面时，C6的避震不总能将波动化解，有时会将一些多余的震动进行二次消化。简单来讲，就是柔和有余，而韧劲不足。
这样的调校其实对于C6来说也不是个坏事，如果将避震调的过硬，那就不是“行政车”的表现了。
不过话说回来，只有不合适的价格，没有不合适的车。作为这一波价格战的导火索，C6的降价幅度也是很惊人的。
当它真的只要14万就能提车的时候，以上所有缺点都可以忽略。在这价位，C6怎么不比思域之流看着大气多了？
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