CCRT将成行业遵从的中国标准

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CCRT辅助驾驶测评包含性能表现（评价系统是否达到L2级辅助驾驶水平）、驾驶员交互（评价系统是否能确保驾驶用正确使用）两大维度，前者分为智能行车、智能泊车和智能紧急避险的分项评价，后者包含系统提示和驾驶员监控的分项评价。从指标设置看，它包含了人、车、环境多要素，并覆盖了消费者用车全过程。根据此次CCRT测评数据，6款热门车型的智能驾驶平均得分率为67.2%，总体表现欠佳。

其实，从不同维度打分情况看，这6款车型的优势各有侧重。这表明，全行业在智能汽车开发方面缺乏统一的标准，而CCRT标准的推出，将让厂家有了可遵循的开发标准，让消费者在选车时有了理性认识新车的标准。

中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心技术部部长周博雅在接受《选车网》专访时介绍说：“我们做智能化的评价，其实就是安全即智能，它又分几个层面来理解这件事情：第一是这个车是不是能够达到驾驶辅助的技术层面，是不是L2级的水平？对此先有一个判定。第二是达到标准之后，它就是一辆好的辅助驾驶的车吗？不是的。因为结合我们着眼于市场技术的发展趋势和用户用车的趋势，特别是智能化车辆发生交通事故的一些情况来看，现有的辅助驾驶车辆只是说能达到L2级的水平，但是不一定是一辆好的L2级的车。”

周博雅举例说：“举个简单的例子，有辆车出了事故横置在路面上。辅助驾驶的车正在经过这个路段的时候，对于横置在路上的车尾部的轮廓没有识别力，把它识别成了一朵白云。你可以想象一下接下来会发生什么事情，直接就撞过去了！也就是说，安全的边界还非常不清晰。”事实上，各家公司在开发智能驾驶系统的时候，各家有各家技术覆盖的边界，这就造成了同为L2级，但安全水平完全不同。一些车辆的辅助驾驶功能是国外研发团队基于他们的场景去开发的，没有结合中国的实际。但中国的路况和使用环境与国外又大相径庭，这种时候，可能对于前方的物体、前方的障碍和危险没有反应。”

CCRT虽然不是中国的国家标准，但该标准体系中的技术指标远高于国家标准，并将成为消费者选车时的重要参考依据。周博雅说：“我们认为也有几个方面和用户有很深的关联。第一个是在选车环节，‘看懂’厂家的话术。我们看到市面上有跑分式的级别宣传，但从实际测试来看存在一定‘水分’，智能驾驶目前仍处于辅助阶段，远远谈不上‘自动’。第二个是在购车环节，一部分厂家提供了智驾选装包。CCRT通过选装前后的对比测试，来验证它究竟值不值，结果也是存在差异。第三个是用车环节，告诉你一定要对这个产品有很正确的认识，对它的使用方法要知道的比较清楚。这个时候在过程中，会提示消费者你才是开车的主体。即使是车辆可以很好地解放你的双脚，一段时期的解放你的双手，但是你必须还是驾驶的主体，帮助大家正确地去认识这种辅助功能。”

很显然，这是中国科研人员为中国消费者选车建立的选车标准，任何在中国市场销售的汽车，都将接受这把“尺子”的衡量。在世界汽车发展的历史中，过去只有两大标准体系，一个是美国标准体系，一个是欧盟标准体系，包括美国和欧盟的NCAP体系，今天我们拿出了与欧美完全不同的中国标准体系，其中的一些标准是中国首先提出并设立的。随着该标准体系的不断推广，不断为广大消费者认知，未来无论哪个国家、也不论哪个品牌的新车，只有在中国销售，中国消费者都会看看这把“尺子”量出的结果。