孙涤：谈创新，特斯拉做对的7件事

【孙涤，美国加州州立大学（长堤）商学院教授。他曾直接参与了中国四大国有银行建设银行的IPO。从实践到理论，孙教授治学不断，并常年关注企业创新。

观察者网近期连载了孙涤教授对创新的感悟。在《谈创新（一）：乔布斯创的小奥秘》和《谈创新（二）：先要学会“规矩”》中，孙教授更多从个人层面谈及如何形成创新思维。他将创新誉为“最委婉的垄断”。在本文中，以特斯拉为例，借用创始人之口，总结了7件“创新企业应该做的事”。】

一位好友读了我对企业创新的议论，发来一段短评，深获我心，不妨转录如下。“创新从来稀缺，吾民吾国尤甚。在微观层面，个人自我放弃想象；在中观层面，教育不容人出头；在宏观层面，政府在鼓励负筛选。”点中了我在讲的要旨：在不该拘囚的地方规矩太多，在该有规矩的地方却无法度。原本难得的创新活动更加难产，更容易夭折。

“护城河”的合理元素，不只对于创新，重在于产权的保护，有着法律和制度的涵义。笔者的一个朋友，从上海出来留美，专攻生化制药，干出了一片天地，同时熟知两边的情况。他感叹说，国内这么许多年来，就没能开发出一种（真正的）新药！或许他是过激了点，但创新的严重缺乏却是实情。承他解释，国内不少大制药公司的老总跟他讲，即使我们愿意投个几亿甚至几十亿来开发新药，能吃得到创新的成果吗？竞争对手虎视眈眈，我们的创新一旦有了成果，就被他们低价攫取的话，我又怎么能够替人作嫁，难道通过创新来自杀不成！

所以，根子原因不在个人的基因，是否具备创新潜质，而是当承担了风险、创新有了成果后，能不能够得到法制的保障？营建创新的“护城河”，需要政府和公权力介入，提供保护，将创新回报和“私有”有效地联接起来。缺少了法治的保护，个人行为的放弃创新，进而放弃想象，是必然的结果。

美国能走在创新的世界前列，并非水到渠成，并不是自然而然的，而是经历了漫长的过程。立国之后的一百余年，美国都在抄袭和拷贝欧洲的创新，假冒伪劣的产品充斥于市。晚近到了卡内基、洛克菲勒等巨头的工业时期，技术上靠的主要还是仿冒。例如，精钢的规模制造技艺和流程来自英国，石油勘探技术来自瑞典、裂解技术得自英国等等。就连摩根的金融作业，学的还是欧洲的模板。十九世纪晚期，美国确立起专利保护制度后，它的创新行为才破茧而出，有了迅猛的腾跃。今天美国的资本主义市场经济，创新企业所使用的资本不过GDP的0.5%，带来的收益却占到了GDP的21%，优势至为明显。

虽说人有好奇和探索的天性，社会的创新行为却主要属于文化现象，基因只是个潜在因素而已。这从美国取得成就的创新者的族裔就可见一斑。乔布斯、谷歌的两个创始人、雅虎的创立者，以及无数在美国的诺贝尔奖获得者，成功的企业家、专家、艺术家、演艺人是移民或移民的第二代。

我们以特斯拉汽车公司为例证。特斯拉本人来自塞尔维亚，开创出交流电的发电和输电的体系。目前美国的发电企业，多挂名为“爱迪生”，其实核心技术都是特斯拉首创，在西屋电气公司的协助下才畅行于世界。

特斯拉汽车创始人埃隆·马斯克

说到特斯拉汽车和它的创办人埃隆·马斯克（Elon Musk），不得不提起皮特·泰尔（Peter Thiel）和PayPal（贝宝）。泰尔和埃隆·马斯克同属著名的“贝宝黑帮”(PayPal Mafia)，是两个帮主，一个周瑜一个孔明。其间的“瑜亮情结”，被两人的结盟妥善化解掉了。他们曾是白热化竞争的死对头，后来明智地联手，走到一起。各自创立的公司在合并后，以泰尔小组开发的支付软件PayPal来命名。

泰尔的开创团队，最初有六人组成，其中的四个出生在外国，除泰尔本人出生在德国外，还有三个分别出生在前“共产主义”国家：中国大陆（Yu Pan）、乌克兰、波兰。最年长的泰尔是六人团队的头，才35岁，其余五个人更是小年轻，在23岁或以下。他们的创新生涯，多彩多姿，以后有机会我们再来介绍。

合并后的贝宝，核心是十三条好汉，2002年上市十一个月后被eBay收购，作价十五亿美元，令创始人斩获丰厚。由于不再适应大公司的文化氛围，不久纷纷离职，挟着巨大的资金声望，另辟新路，持续创业。被世人津津乐道的“贝宝黑帮”的近二十名成员，所开创的新创企业，除了埃隆·马斯克的SpaceX和特斯拉汽车，计有LinkedIn，YouTube，Yelp，Yammer，Palantir Tech，Kiva，Slide，Geni ……， 干得风生水起，而且市值都超过了十亿美金。他们还投资加盟了诸如Facebook，Pinterest，Friendster，Digg…… 许许多多创新企业，创造出宏大的社会财富，发展不可限量。

特斯拉汽车，目前很是拉风，它的股票节节蹿升，成为市场上的一个darling (对此在下不无保留)。特斯拉汽车带来的社会效应非常可观：和通用汽车相比，特斯拉汽车销售出不过几万辆，公司市值却超过了年销售额在百万辆的通用公司的三分之二。

特斯拉的成功创新，以泰尔的评述，是做对了几乎所有创新企业应该做的事情。作为一个创业投资家，泰尔非常精明强干，他提出了企业创新的七个关注点，来判别和检验它们能不能长久成功。

1.你能否在技术上有实质性的大幅突破，而不只是小打小闹的改进？（工程技术问题）

2.对目标市场来说，你开创企业的时机是不是对？（时机问题）

3.你能不能营造起“护城河”，或说，在一个方兴未艾的市场里占有很大的份额？ （独占问题）

4.你能否建立起一个创新团队？（团队问题）

5.你能不能够把开创出的新产品交付给客户，增进他们的价值？（销售问题）

6.你有没有能力长久地保持创新优势（比如10-20年）？（持续问题）

7.你能不能够保守优势，使他人无法染指侵害？（保密问题）

泰尔对特斯拉的评分是满分。他认为，特斯拉汽车的创新活动，做对了上述全部的七件要事。

前不久，特斯拉发布信息说，公司在零排放的清洁交通的实用半径上实现了重大突破，将推出的新款车，能持续行驰400英里，足以从旧金山开到洛杉矶。要是能同时解决充电时间和便利的问题，它要不成为人们的新宠也难。特斯拉车的设计很酷，加速奇快（电动引擎毋需吸入氧气，急速充分燃烧汽油以便产生爆炸性的动力，所以相对于内燃机要容易得多），这些都是卖点，但不是它技术大幅创新的要点所在。

特斯拉成功回答创新企业的第一个问题：能否在技术上有实质性的大幅突破而不只是小打小闹改进？在于它抓住了时代强烈关切的发展瓶颈，如何开发和应用新的清洁能源。如果你知道奔驰公司采用了它的电池和动力系统、丰田汽车购买它的引擎、通用公司成立研究团队专门跟踪它的创新做法、以及特斯拉被评为2013年度最佳车辆，你就不得不信服特斯拉在工程技术上的领先。

第二个判别的标准——对目标市场来说，开创企业的时机是不是对头？特斯拉汽车在把握创业的时机上，表现近乎完美。2010年初，特斯拉敏锐地抓住契机，从联邦政府的能源部拿到了4.65亿美元的低息贷款和补贴，对一个新创企业，获得了极大的助力。

在第三个问题上——能不能营造起“护城河”，在一个方兴未艾的市场里占有很大的份额方面，特斯拉的表现非常抢眼。它抢占跑车市场，以超过十万美元的价格先推出Roadster。2008年至今，卖出不过区区上千辆，却赢得了声誉、研发的资金和风险投资家的信心；接着它又开发出比较便宜的S型房车，2013年卖出了两万部，从而扩大了市场。

第四个问题——能否建立起创新团队，埃隆·马斯克是技术和销售并重，他本人就通晓两个领域，敦促团队要以精英部队自命，要引领潮流而不是追随市场。这和乔布斯的风格如出一辙。

在销售问题上，能不能够把开创出的新产品有效交付给客户，增进客户的价值方面，特斯拉更是雄心勃勃。它创建自己的销售体系，不通过独立经销商来销售，而是直接掌控整个销售队伍，和汽车行业借手销售中介的传统很不一样。这样，特斯拉不但对建立和强化它的品牌有完全的掌控，能充分掌握客户的动态。而且对于长程发展，有望大幅降低销售的费用。

至于公司有没有能力长久（10-20年内）保持创新优势的所谓“持续问题”上，特斯拉汽车占有相当显著的优势。它在零排放的“清洁运输”行业领跑群伦，并以新创企业的劲头急速扩展。而且埃隆·马斯克其人领导组织力过人，创意非凡，一直牢牢掌控经营作业，把握企业方向。这些不但赢得了投资界的青睐，更赢得了消费者的心。特斯拉的品牌，规模在起步阶段，但已名闻遐迩。国内不少新贵老富，为了买到一台特斯拉的车，会长时间排队等候。就连我这样从不赶时髦的人，也会在街上驻足，去端详特斯拉的新款。

最后第七个问题——保密问题，公司能不能够保守优势，使竞争者无法染指侵害？特斯拉知道它的看家本事在电池，为此不但大量投入，而且严加看管得很牢。同时它又在技术的“护城河”上又加上了品牌和时尚的“护城河”。

清洁能源和清洁技术已经成为时代的要求，得到了大众的响应，很多人会为了拥有一部“绿色汽车”不惜高价购买。这对特斯拉在获取高利润的同时，将竞争企业挡在“护城河”外，不受他们的染指侵削，提供了切切实实的保障。