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飞行管理着陆系统(FMS Landing System, FLS)是由空客提出的一种进近引导技术,是提升机组进近过程中下滑感知能力,
提高没有GS引导情况下进近安全性的有效手段,能够在执行除RNP AR外的非精密进近时为机组提供类似ILS的座舱指示和指引。
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FLS进近引导的工作原理:
FLS是综合利用飞行管理系统(FMS)、电子飞行指示系统(EFIS)和自动飞行系统(AFS)实施类精密进近(APV)引导的先进技术,
飞行管理计算机生成最终进近段的FLS虚拟波束并发送给多模接收机(MMR);
同时,大气数据惯性基准系统(ADIRS)将飞机位置和气压高度发送给多模接收机;
多模接收机计算飞机位置相对FLS波束的偏差,并将伪LOC偏差和伪GS偏差发送给AFS和EFIS。
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FLS进近引导的实施阶段:
按FLS功能执行非精密进近程序的过程可分为四个阶段:
(1)FLS进近能力判断
FLS进近能力是由飞机导航源完好性监控结果决定的飞机进近引导能力,分为RAW ONLY,F-APP+RAW和F-APP三种情况。
F-APP能力下,飞机依靠FLS偏离(F-G/S和F-LOC偏差)执行进近;
F-APP+RAW能力下,飞机参考FLS偏离并交叉检查导航设备原始数据(VOR、NDB和/或DME)执行进近;
RAW ONLY能力下,忽略FLS信息只参考导航设备原始数据(VOR、NDB和/或DME)执行进近,此时已不具备实施FLS进近的条件。
(2)FLS虚拟波束生成
当飞行管理系统判断当前进近具备实施FLS进近的条件且FLS进近能力满足进近方式要求时,
根据导航数据库中存储的数据和机场信息计算FLS虚拟波束,FLS虚拟波束是一条空间三维虚拟直线。
(3)FLS波束偏差计算
当飞行管理系统中生成了FLS虚拟波束以后,多模接收机计算飞机相对于FLS波束的水平偏差和垂直偏差,
并将飞机相对于FLS波束的偏差信息(F-G/S偏差和F-LOC偏差)发送到自动飞行系统,生成引导指令。
(4)FLS引导模式判断
在飞行管理系统计算FLS波束偏差的同时,飞行管理系统根据F-G/S偏差和F-LOC偏差及导航源完好性监控结果
决定FLS引导模式的预位、截获、接通时机,并将FLS引导模式指令发送给自动飞行系统。
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