从感知智能迈入认知智能，GEEP架构——长城汽车的“智慧”中枢

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因为长城汽车第8届科技节的缘故，长城这几天的动作可是不小。

继昨日公布2025战略目标后，在今天的科技节上，长城汽车正式发布了咖啡智能2.0。咖啡智能2.0的到来，也实现了长城汽车从感知智能迈入认知智能时代的里程碑式跨越。

本次升级的咖啡智能2.0是以“智慧、智联、智驾”为开发导向，包括1个智能中枢+1个强大基石+3大智能升级。其中，一个智能中枢——全新电子电气架构，具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势；一个强大基石——智慧线控底盘，是底盘架构的一次全面革新，是实现高阶自动驾驶的载体；三大智能升级—围绕智能座舱、智能驾驶、智能服务，重构人车关系，构建强大的长城汽车智慧网。

那么今天我们就来说说全新升级的这个智能中枢——GEEP系列电子电气架构。

电子架构——智能化时代的暗战

我们都知道，在去年，长城汽车接连发布了三大技术平台，分别是：主打混动技术的柠檬平台，为硬派越野打造的坦克平台，以及主攻智能化技术的咖啡智驾。三个平台虽都是技术领域，但侧重点各不相同，而具体到咖啡智能，顾名思义，它是为迎合汽车智能时代的到来而生。

汽车的电子电气架构（electrical/electronic architecture，简称E/E架构）是车辆数据的通道，它是万物互联、数智化时代的高速公路，也是连接和控制车辆几乎所有功能的强大技术中枢。长城的电子电气架构称为：GEEP架构，全称为Greatwall E/E Platform。（划重点，可不叫JEEP啊！）

在竞争愈发激烈的汽车智能化时代，汽车的“智慧”表现，成为了品牌致胜未来的关键所在。记得在4月份的通用科技体验日上，我们就见识到了通用全新一代VIP（Vehicle Intelligent Platform）智能电子架构的强大之处。

VIP智能电子架构具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。它打通了“云、管、端”，为软件定义汽车及汽车智能化提供了有力支持。基于该架构的产品和技术将持续为消费者带来更迅捷、安全、智能的出行新体验。VIP智能电子架构拥有最大4.5TB/h的数据传输能力，完全能够胜任大量数据传输和处理工作。

极致用户体验，长城第五代GEEP架构2024量产

在今天的升级发布会上，长城汽车也为我们展示了GEEP电子架构的技术优势和发展规律。当前，大多数汽车还停留在传统的分布式ECU架构阶段（相当于GEEP2架构），少部分汽车开始采用域控制器架构，而在未来，主流的智能汽车将采用中央+区域集成式架构。

而从今年开始，采用域控制器架构的GEEP 3将开始量产。据长城汽车透露，采用GEEP 3架构的第三代哈弗H6车型线束长度仅为1650m，与特斯拉Model 3的1500m不相上下，比起传统汽车缩短了一半左右。借助于GEEP 3架构，第三代哈弗H6实现了更深层次的OTA能力，支持FOTA整车远程升级，这也让它成为了全球首款具备FOTA功能的燃油SUV。

此外，相比于前一代架构，长城汽车全新电子电气架构使整车控制软件高度集中，软件引入SOA设计方式，软件模组及通讯接口标准化、虚拟化，解耦功能开发与软硬件平台开发。同时提供订阅升级功能，用户可以根据需求喜好，动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次。并具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势。

随着长城汽车开始全力研发智能化，对电子电气架构的技术要求也越来越高，所以GEEP架构并未止步，而是很快就要迎来升级换代。在2022年，GEEP 4架构就会量产，它采用中央计算+区域架构，共有三大计算平台，分别用于中央计算、智能驾驶、智能座舱。在2024年，更先进的GEEP 5架构将投入量产，它采用One Brain中央大脑架构，把三大计算平台进行了统一，令结构进一步简化。

写在最后

按照通用的规划，到2025年之前，上汽通用汽车旗下三大品牌所有新车型都将应用全新的VIP电子架构。而长城这边，GEEP 5架构在2024年就会量产，结合魏总昨天的一番话：未来5年将是国内汽车工业弯道超车过程中的“唯一机会”，抓住它才能获得确实的领先优势。看来国内车企与海外巨头之间的较量，已经从汽车“智慧”角度开始了。