洛杉矶不得不看的汽车博物馆：送给伊朗前国王的布加迪豪华成啥样

继续前两期洛杉矶彼得森汽车博物馆的内容，下面来到二层，首先看到的是电影《赛车总动员》中的闪电麦昆。电影的背景是美国的NASCAR赛车，麦昆的原型车有多种说法，按照彼得森博物馆的陈列来看，道奇蝰蛇是最为接近的原型车了。

最接近《赛车总动员》麦昆的原型车

2016年度迈凯伦MSO HS，代表McLaren Super Operations–High Sport，最高时速203英里，最大功率678马力。是限量版车型，为每个车主都定制化，没有两辆完全一样。配备3.8升双涡轮V8发动机，采用了大量轻量化材料。

这是2015年迈凯伦P1，由迈凯伦设计总监弗兰克·斯蒂芬森打造，采用V8双涡轮引擎，最高时速217英里，最大功率903马力，售价130万美元。总共生产的375辆之中，168号非常独特，完全是碳纤维构造。。

这是2015年Dallara-Honda车队参加印地方程式的赛车。2015年在印第安纳波利斯500分站赛练习赛上，车手詹姆斯·欣奇克利夫撞车，这辆赛车也就报废退役，之后经过修复陈列在此，但由于结构性损伤，无法再参加比赛。

这是1998年印地方程式REYNARD 98i赛车。车手是Robert Woodward Rahal，他职业生涯18年，加盟5支车队，参加264场比赛，获得18次杆位，24场胜利。

这里的展车是美国摩托车品牌哈雷和印第安的对决。

博物馆为观众准备了赛车模拟驾驶体验环节。

这些是小选手们的赛车，比赛一定要从娃娃抓起。

这是少年赛车联盟的参赛车辆，美国和加拿大5-17岁的可以在堪萨斯参加大奖赛，2011年，14岁少年Madison Whitten驾驶此车在丰塔纳获得冠军。如今他依然活跃在成年赛场。

印第安等厂商生产的，儿童摩托车比赛车辆。

下一个展区以介绍法拉利70年历史为主题，全是红色。

这是1947年的法拉利125S。当年，恩佐·法拉利在二战废墟上重建马拉内洛工厂，由于资金困难，他多方筹集以完成首款以他姓名命名的汽车，这款车装备了V12引擎。在首场皮亚森查赛道未能完赛，紧接着就在罗马卡拉卡拉赛道夺冠。

这是1958年法拉利250 TR SPYDER。这是法拉利历史上最为成功的赛车之一，配备3升V12引擎，首次亮相参加在阿根廷举行的布宜诺斯艾利斯1000公里拉力赛。

这是1976年法拉利312 T2。当年F1有关空气动力学的规则修改，驾驶舱后的进气量受到限制。法拉利研发了该款车型，传奇车手尼基·劳达驾驶该车获得了比利时和摩纳哥分站赛冠军。次年小改款车型又获得了年度厂商冠军。

这款车是1988年AMBR（America’s Most Beautiful Roadster）大奖得主。基于1932年福特Model 18 Roadster改装，车名为“Orange Twist”。

这是2010年AMBR冠军，Scott’S Hot Rods由1933年福特Possessed改装，前部夸张的延长，电子按钮代替了门把手，增加了百年灵的时钟，最大的特征是行李箱中增加了野餐和酒吧套装。

这是1950年AMBR冠军，由1929年福特车改装，名为Niekamp Roadster。也就是Niekamp进行改装，其实零部件是从很多车获得的。

新老福特GT，经典的福特中置后驱超跑。左边是1967年的福特GT40 Mark3.

这是一辆1987年的太阳能风能混合动力车，名字叫做Mana La，在夏威夷语中是太阳之力的意思。当光照在上面的太阳能电池板上就会产生电力，其后部拱形的结构也可以起到风帆的作用，驱动汽车。这辆车当年参加世界太阳能汽车大赛，从澳大利亚的达尔文到阿德莱德，行驶1800英里。

这辆本田的FCX燃料电池车，2002年底上市，是北美第一辆商用的燃料电池车。该车最高时速93英里，续航里程170英里，最大功率80马力。

电动汽车并不是新发明，甚至比燃油车还早。这是1915年的电动车，这辆车名为底特律电动车，由安德森电动汽车公司生产，这家公司大概是从1906年经营到1939年，比当时其他电动车公司都长。车辆行驶非常安静，用两个操纵杆控制，长的用于方向，短的用于速度。最高时速20英里，续航里程80英里。

1914年加拿大的Galt，是汽油和电的混合动力车。由一个汽油引擎带动发电机，给车动力；地板下的电池还可以储存发电机产生的电能，电池可以在汽油发动机关闭的情况下给车供电。这种车续航里程70英里，最高时速30英里。总共生产了两辆。世界第一辆混合动力车是费迪南德·保时捷设计的，比这辆车早了13年。

这是2008年本田FCX Clarity。这是第一辆基于专有平台的、可售卖的燃料电池车。这款车只在南加州、日本和欧洲通过融资租赁销售，总共生产50辆。续航里程240英里，最高时速100英里。

“世界最快的猫”，1992年的捷豹XJ220，这款车开发的目的，是为了追寻先辈的荣光，在勒芒耐力赛取胜。在参加1993年勒芒赛时，该车已经在意大利创造了217.1英里的时速记录。

这是1937年度捷豹S.S. 100。该车之所以命名S.S.，代表之前两家S字母大头的公司，捷豹这一名称首次用于1935年，叫100是希望达到100英里时速。1937年该车曾经创造时速111.85英里的记录。

最后回到一层，展厅以布加迪为主题。如今布加迪归于大众名下，车型少之又少，每年改变一点点。而二战前的布加迪，出产了多款出色的运动型车。那时候的布加迪，每辆车都透着优雅和动感。

这是1931年的布加迪Type 50 S。该车和前代车型相比，最重要的改进是发动机，由品牌创始人埃托多尔·布加迪设计。该车曾在蒙扎赛道取得过优异成绩。车厢设计得益于其子让·布加迪的风格。

这是1922年的布加迪Type 23 Brescia。一战结束后，创始人挨托尔·布加迪采用Type 13在大奖赛上夺得的胜利来命名车型。1921年，该车在布雷西亚附近的比赛中包揽了前四名，并且创造了最快时速记录。所以次年将Type23命名为布雷西亚。

这是1929年的布加迪Type 44 Fiacre。挨托尔的儿子让·布加迪天才出众，可惜因为试车事故英年早逝。他设计的车型混搭新旧之风。他的首款两门四座车，取自于17世纪马车的灵感，即为Fiacre

这是1930年布加迪Type 46软顶敞篷。这款车产生于大萧条波及欧洲之时，所以在设计上更符合当时人们的需求。Type 46包括多个版本，1929-33年总共生产了500多辆，如今只有6辆。

这是1951年的布加迪Type 101C。这款车型亮相于战后1950年的巴黎车展，两门四座，拥有修长的车身线条，但底盘还是基于二战前的Type 57C。此车价格很高，销量不佳。

这是1929年度布加迪Type 46 PROFILE。这款车面世的时候，被称为“Petit Royale”，说的是和Type 41 Royale的相似之处（Petit是法语中的“小的”），Type以优雅设计和强壮身形著称。

这是1935年Type 59/50S。该车是为了参加GP大奖赛而设计，1935年，该车装备了Type 54的4.9升引擎，由法国车手Benoist驾驶。比赛中引擎盖掉了，车手在赛道中停下来，试图修好它。

这是传奇般的1939年布加迪Type 57C Atlante。这款车是由让·布加迪设计，他是创始人挨托尔之子，既是工程师、设计师，又是赛车手，可惜30岁试车时车祸去世。这是一款快速、舒适、且优雅的车，长尾和溜背是其标志性的风格。

这也是1939年布加迪Type 57C，但更为传奇。车身由Vanvooren设计，这是伊朗的默罕默德·礼萨·巴列维王子和埃及公主结婚时，法国政府送给他的礼物。他后来成为伊朗的末代国王。1979年，霍梅尼发动伊斯兰革命，巴列维流亡海外。这辆车在巴黎经过名家设计，非常漂亮，是两座敞篷车。

这是1984年的布加迪EB 100 Super Sport Le Mans。110是为了纪念挨托尔诞辰110周年，为了参加1994年的勒芒24小时拉力赛，布加迪准备了3辆改款车型，进行了很多改进，包括升级的发动机，轻量化和空气动力学的改进等。

这是1932年的布加迪Type 55 Super Sport。这是当时的超级赛车，和参加大奖赛的Type 51一样装备双凸轮增加发动机，这也是出于让·布加迪对速度和豪华感的不懈追求。

这是1935年的布加迪Type 57 Ventoux，被称为是“睡美人”。这也是Type 57系列中，让·布加迪的杰作之一。1950年这辆车成为Dovaz的私人收藏，放在巴黎附近一座农场的谷仓中长达40年，直到被发现。1993年该车被拍卖，并被专家修复。

这是1949年布加迪Type 57C Atlante。这种车在1939年二战前就生产了，战后布加迪品牌在废墟中重建，首先就利用旧的部件和设计进行生产，所以1949年仍然有Type 57C。

这是1928年的布加迪Type43/44。这辆车最早是Type 43，大部分基于Type 35设计。1929年赛事失利之后，该车回厂拆除外壳，改由Joseph Figoni设计，1959年该车安装了Type 44的引擎。

这辆涂满手绘的车名叫“我们的家庭用车”，1984年由Gilbert “Magu” Lujan设计，原车是1950年的雪佛兰Sedan。设计师称之为“轻松的民间艺术叙事”。这辆车底盘很低，是美国典型的改装风格，但是又融入了拉丁文化元素。全车上表现的元素，突出了墨西哥人吃的辣椒的一种热辣感。