摩托车改装动力除了优化发动机之外这个小部件不能忽视

通常骑士着手进行爱车的整理或者改装，不外乎都是从动力系统下手。改一组效率更高的排气系统，不仅能够直接提升马力输出，还能带来听觉的感官刺激。再不然自己动手换个高流量空气滤芯，再搭配着化油器油针油嘴的调整，电喷车款可以换上改装电脑上传改写程序。

更不要说是接下来的悬挂系统升级等等，一切的焦点都着重在动力与操控提升的领域里。不过负责把动力传输到后轮上的传动系统部分，却是大家最容易忽略的，我们今天讨论的传动改装与保养，仅限于变速箱以外的部分，毕竟日常用车跟工厂赛车不同，不需要为了不同的赛道而调整齿轮比，我们仅仅是讨论这个多数骑士最容易遗忘的一块，就是前后传动齿轮与链条的保养及改装。

如同变速脚踏车一样，机车传动系统也有前齿轮、后齿轮与链条三部分。车辆出厂时设定的前后齿轮齿比适合绝大多数一般的骑士日常使用，不过如果自己的骑乘习惯与风格与原厂设定有差异，则也可借由将前后齿轮的齿比调整来尽量达成。

一般而言，维持前齿轮不动仅更换后齿盘是最快速而直接的方法，不同的骑乘风格、需求与习惯会有不同的做法，加大齿比会让车子加速表现更好，但牺牲了车辆的尾速，反之则是有更好的尾速，但牺牲的加速的凌厉。

不过同样的目的也能够借由更换前齿轮达成，只不过一般我们并不建议这么做，除了避免因为前齿轮缩小后无法维持一个合理的链条回转空间之外，缩小前齿轮也容易造成轴承与油封的加速磨损，所以还是比较建议从后齿盘着手。不过要记住，虽然只是改变了车辆的齿比，但确实会造成整辆车截然不同的感觉，在同样的条件下，同样的油门开度会让车速改变，行驶同样的车速引擎转速也会改变，同样的车速下震动说不定更大等等，这些都是改变齿比后可能产生的结果，骑士也必须学习着去习惯。

另外还有一个重要的事，就是更换齿轮时，也是趁机好好检查链条的时机，如果链条已经使用很久，有过度磨损拉长与锈蚀产生，最好也趁这个时候把链条一并处理更换掉。更换齿盘与链条时有一个要注意的数字就Pitch/节距，如果不是比赛选手，一般而言尽量维持原厂的设定即可，把Pitch缩小通常都是比赛需求取向的设定，可以有比较轻的重量但确会有加速磨损的后果。至于链条的品牌部分市面上常见的Vortex、DID、Regina、Renthal、RK、Supersprox等等都可以选择，只要产品的性价比您觉得满意即可，链条更新后得到的结果绝对都是正面。