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许多人在学习微积分的时候,总是怀着”动态带来变化“的信念,特别执着地要将它跟“运动”联系在一起。似乎强调它的复杂与困难,学习者更能与有荣焉。
这多少跟恩格斯对微积分的那句评价有关:
只有微积分才能使自然科学有可能用数学来不仅仅表明状态,并且也表明过程:运动。
这个评价不见得全对哦!
鸟鸣山空,不易入睡;火车咣咣,特别催眠。
研究运动,谁说不是为了追求静止;直面复杂,何曾不是为了找寻简单!
复杂的往往是我们要解决的问题,而微积分是我们解决问题的工具,谁会把工具造得难以操作!
而且,谁规定长一双腿就得跑过刘翔,造一副拐就得卖给范伟?人人学点微积分,没毛病!
其实,微积分的底层逻辑是“制动”,把动态的、非线性的逻辑关系转换成静态的、线性的逻辑关系。
下面我们拿“列车运行”这一动态事件,做一个简单分析。
首先,我们一个用方程式来描述这一事件:s=vt,s-距离, v-平均速度, t-时间。
事实上,这是初等数学里常见的方程式。实践中,列车肯定不能一直匀速运行。由于起动、停止、坡度、风阻等许多的变量存在,速度v肯定也是一个变量。
所以,我们改用一个函数来表达:s=f(t)。至于s与t的关系式究竟要怎么写,我们先不管它。
那么速度该怎么描述呢?从上述可见,速度变量v也跟时间t有关,我们也用一个函数来表达:v=g(t)。和s=f(t)一样,我们先这样写了,写完丢一边,爱咋咋地!
一切计算的基础是加减法,然后是乘除法。人类史上第一个遇到2X2=?这个问题的人,一定是数完4个数才确定答案的。至于三角函数、对数、开根号等等,本质上都是方程式,归到底,还是要用加减乘除来计算结果的。
从某种意义上说,数学不只是逻辑,也是经验。
所以,要求得距离s,我们必须要找到它与速度v,在时间上的线性关系。
如果速度v始终随着时间t的变化而变化呢(起动加速阶段)?没关系,我们来开一下脑洞:
只要在一个不能分割的、无限小的时间点Δt上,就能求得瞬时恒定的速度v。
于是,得速度的线性表达式:v=Δs/Δt,记作f'(t),也就是函数s=f(t)的导数。
然后,f'(t)=g(t),那么,s=f(t)是v=g(t)的原函数,v=g(t)是s=f(t)的导函数或被积函数。
知道s=f(t)的关系式,可以求导得到v=g(t)的关系式;知道v=g(t)的关系式,可以通过不定积分,得到s=f(t)的通项关系式。
我们变换一下v=Δs/Δt的表达式:Δs=f'(t)*Δt,f'(t)*Δt就叫做原函数s=f(t)的微分,也是被积表达式。
从整个过程看,我们在研究“列车运行”这一动态事件时,关键是找到了一个抽象时空点Δt。Δt不能再被分割且无限趋近于0,那么Δs也无限趋近于0。
如果位移Δs无限趋近于0,那列车在时间Δt上,是不是无限趋近于静止?
但是我们终究不需要计算f'(t)*Δt,因为在时间区间t∈[t1,t2]上,有无限多个f'(t)*Δt。
通过积分,将无限多个微分单元f'(t)*Δt打个包,转换成原函数s=f(t)的两点间距:
得: ∫f'(t)*dt,t∈[t1,t2]=s(t2)-s(t1)
我们给出假定条件,再计算一下上述过程。
假设,已知导函数v=2t,求在t∈[0,10]内,列车行进的距离s。
对函数v=2t,进行不定积分得:s=t^2+C(常数)。
则,s= ∫2t*dt,t∈[0,10]=s(10)-s(0)=10^2-0^2=100。
为求微积,我们将时间分成无限个静止。通过积分,我们又穿越到时间的尽头。一切源于微积分的朴素思想:将高维空间的混沌逻辑,转换成低维空间的线性逻辑。粗暴点说,能简单的就别搞复杂了!
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