随着排放法规升级，发动机系统越来越复杂，附属的零部件越来越多，故障点也随之增加，POC就是一个很好的例子。POC是什么？POC又为什么会堵塞？堵了有啥影响，怎么处理？这个就是我们今天要聊的话题。

排放升级技术路线

对柴油机而言，排放升级就是对发动机排放的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）要求越来越严。降低这两种污染物，要么在源头减少其产生，要么在末端处理，减少污染物的排放。目前国四的技术路线有两种EGR和SCR：

SCR路线是在缸内减少PM产生，在排气管上加装附属部件，减少Nox排放；

EGR路线是在缸内部抑制Nox产生，在排气管上安装POC降低PM排放。

具体的工作原理以及实现形式，我们之前讲过多次，不做过多赘述。

今天我们重点来谈谈POC。

EGR路线的柴油机，排气处理装置一般是DOC+POC。

DOC是diesel oxidation catalyst的缩写，直译过来就是柴油机氧化催化器。氧化CO、HC、及PM中的一部分可溶性有机物SOF，DOC在处理CO和HC方面具有较高的活性，对尾气中的CO、HC、SOF的转化效率达到90%以上，使经过处理的CO和HC能完全满足囯四法规的要求。可使NO转变为NO2，但是对NOx总量没有明显效果。

POC是particle oxidation catalyst的缩写，直译过来就是颗粒物催化氧化器。简单来说，POC的工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温（250℃-500℃）燃烧掉，以达到降低PM的目的。

POC堵塞是咋回事？

POC把颗粒物抓起来，需要高温才能燃烧掉。如果车子一直跑在低负荷区，排气温度较低，捕捉的颗粒物烧不掉集聚起来，就有可能堵塞POC；如果在堵塞未及时关注并解决的情况下，一旦有燃油混入，就会有可能导致催化器烧融。

POC常见的故障就这两种：堵塞与烧融。

POC堵塞会造成排气不畅，发动机冒烟，动力不足，排气管烧红等现象。

ECU是如何知道POC是否堵塞的呢？就是靠排气管上的压差传感器。

压差传感器有两个管，分别连接DOC入口的管路以及POC出口的管路，其中粗的接上游入口，细的接下游出口。压差传感器必须垂直固定在底盘大梁上，如上图所示。

压差传感器的原理很简单，两端压差越大，信号电压越大。正常情况，在怠速时压差传感器的信号电压大约在0.7-0.8V左右，如果怠速时信号电压大于正常值，则表明POC有堵塞。同时我们在诊断仪上看到和POC相关的故障码，如POC堵塞/POC移除等故障，都是ECU通过POC信号电压判断的。在发动机标定过程中，绘制出不同工况下的特性背压曲线（主要是和进气量相关，不同的进气量对应一个背压值），在这个值上给一个上下范围，当实背压大于上限范围时，ECU认为POC堵塞；当背压小于下限范围时，ECU认为人为移除了POC。下图是一个示意图，辅助大家理解。

当报出POC堵塞或者移除故障时，主要检查：1）压差传感器安装是否松动，管路是否接反；2）压差传感器以及线路是否损坏；3）DOC+POC是否被掏空或者堵塞。

POC堵塞了怎么处理呢？

POC堵塞了如果处于成本考虑，不想更换新的应该怎么处理呢？小轨也请教了主机厂的朋友和售后的师傅们，目前有以下几种途径。

1、高温炉再生

把POC拆除下来，通过专用的设备进行加热，提高POC内部温度，烧掉聚集的颗粒物。这种方法区域温度不可控，再生效果不一，容易对产品造成二次损伤，再次烧熔，同时成本比较高，不推荐使用。

2、清水清洗

拆下POC，用压力水（4bar）和压缩空气（6bar）冲洗。具体方法如下：

1）直立POC，POC尾端朝上，用压力水从上往下冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果，确保各个角落被均匀冲洗，直到污水变淡，大约5min；

2）调整POC方向，DOC端朝上压力水从上往下冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果，确保各个角落被均匀冲洗，直到污水变淡，大约5min；

3）水平放置POC，用压力水从POC出口端冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果。缓慢移动压力水和压缩空气喷头，确保各个角落被均匀冲洗。持续2分钟后，旋转120°继续冲洗，分3次完成此清洗步骤。

4）水平放置POC，用压力水从DOC入口端冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果。缓慢移动压力水和压缩空气喷头，确保各个角落被均匀冲洗。持续2分钟后，旋转120°继续冲洗，分3次完成此清洗步骤。

5）直立POC，POC出口朝上，用压力水从上往下冲洗，辅助压缩空气吹扫，增强清洗效果。缓慢移动压力水和压缩空气喷头，确保各个角落被均匀冲洗。持续清洗至水变清，结束清洗。

6）直立催化捕集消声器静置5分钟左右，待水基本已流出后，将催化捕集消声器装入车辆后处理系统，启动车辆，保持发动机在最高空转下转运行5-6分钟。

清水冲洗时候，注意拆除POC压差传感器管路，防止进水。这种清洗方法，据我们维修师傅反馈，清洗效果一般。

3、清洗液清洗

目前市场有针对POC/DOC的清洗液和保护液，清洗效果尚可，且不会对催化剂本身产生损坏，操作也比较简单。清洗方法如下：

1）将清洗再生剂装入喷壶中，喷枪连接压缩空气、喷射导管，调节压力，至喷出液体为泡沫状；

2）拆除POC压差传感器以及导管，将喷射导管由“喷入点（如下图）”伸入POC系统内部，向系统中喷射泡沫状清洗再生剂；

3）启动发动机，踩油门至2500-3000rpm，保持1-2min，排出清洗后的烟泥；

4）照此方式再次清洗两次；

5）将催化剂保护液装入喷壶中，喷枪连接压缩空气、喷射导管，调节压力至喷出液体为连续流体状，向系统中喷入催化剂保护液；

6）启动发动机，踩油门至2500-3000rpm，保持2-3min，排出产品残液，重新装好POC压差传感器。

4、超声波清洗

这种方法操作起来比较麻烦，但是效果最好。

1）将POC+DOC的入口和出口切割开，露出催化剂；

2）将中间催化剂那一截放入超声波池中，加专门的清洗液清洗；

3）清洗后晾干，在用电弧焊焊接起来复位安装。

这种方法清洗，成本最高，效果也是最好。

各位师傅遇到POC堵塞这种问题，都是怎么处理的，先说好掏空可不算，嘿嘿！一起分享学习下。