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如果定期维修，任何装有UZ引擎的丰田汽车都可以行驶30万公里以上。

1989年至2013年间，丰田制造了“百万公里”发动机，就是UZ系列，首次亮相的1UZ-FE因其强度和可靠性而受到赞誉，这在当时的V8发动机中是非常独特的。继1UZ-FE之后，在长达24年的制造过程中，丰田还推出了另外两款型号。丰田非常慷慨的在这款发动机上投入了巨额资金，不断让我们想起他们在V8领域的“过度设计”。

初始阶段

丰田1UZ-FE发动机源于1983年开始的“F1项目”，意思是“旗舰1号”，因为丰田董事长丰田英二希望开发出世界上最好的发动机。

这家日本制造商正准备在豪华汽车领域挑战宝马、奔驰和凯迪拉克等品牌。然而，F1项目的开发花费了丰田高达10亿美元，花了6年多的时间才完成。

发展阶段

1UZ-FE发动机由1400名工程师、60名设计师和另外2500名人员共同打造，丰田开始了其最雄心勃勃的项目。丰田UZ系列是继60年代的V系列之后，丰田生产的第二个V8系列，通常被称为“丰田Hemi”。

为了确保这款最新产品的稳定性，丰田首席工程师铃木一郎(Ichiro Suzuki)制造了900多台实验发动机，甚至在UZ原型投产前，在全球范围内行驶了268万公里以上！丰田UZ发动机需要保持该公司在耐用性方面的光辉声誉，而铃木一郎正在不遗余力的做这样的事情。

初次发布

1989年，也就是该项目开始六年后，丰田推出了雷克萨斯品牌，即LS400。日本的凯迪拉克杀手带着1UZ-FE登上了世界各地的头条。

LS400的速度比宝马7系还要快，可以说比奔驰S级车好看，装备也比那个时代的凯迪拉克要好得多。但最重要的是，这款车比那三款车都便宜。

技术卓越

丰田1UZ-FE被彻底地过度设计。这款全铝发动机配备了一个由八个配重支撑的锻钢曲轴，取代了常规的六个配重。丰田还安装了六个交叉螺栓主轴承盖，而大多数发动机在轴承轴颈两侧都装有两个。因此，维护良好的1UZ-FE动力装置可以轻松达到30万公里。

丰田为UZ发动机系列实施了一个方形的设计，正如预期的那样，在任何可能的地方都进行了加固，以坚持丰田的标准。因此，最好的UZ发动机是1UZ-FE，汽车记者马特·法拉在2019年带着他的1UZ-FE行驶了超过1,000,000英里！

站稳市场

丰田的发动机在整个汽车世界引起了轩然大波，并且日本当时正在经历一个值得拥有豪华品牌的“经济奇迹”时代。这个名牌就是雷克萨斯，当价值10亿美元的丰田1UZ-FE在引擎盖下安静地隆隆作响时，雷克萨斯立即引起了全球媒体的关注。即使在今天，最初的LS400在5星评级中也有4.9。

TopGear在1990年著名地在LS400上平衡了一杯水，以显示其在竞争中是多么平滑和设计精良。在这次彻底的测试中，丰田1UZ-FE击败了宝马735i和奔驰SEL。

衍生版本

在24年的生产中，丰田的“百万公里发动机”有三种不同的版本，分别命名为1、2和3 UZ-FE发动机。

这三种都是相似的，只有一个突出的区别是在2UZ-FE上，那就是使用的材料。2UZ-FE使用铸铁取代铝，增加其耐久性。正因为如此，2UZ不被改装者所青睐，因为它的主要用途是低转速、高扭矩的SUV，如丰田4Runner和陆地巡洋舰车型。

性能突出

最初的1UZ发动机大约为250匹马力。1997年，丰田VVT-i技术的应用改变了这一切，使铝制车身在4000转/分钟的转速下达到290匹马力和310磅·英尺的扭矩。

在1UZ-FE之后，出现了不受欢迎的铸铁2UZ-FE，其最大输出功率为232马力。然而，3UZ-FE的数据高达300马力，因为UZ恢复了状态。丰田在多个车型上搭载了UZ系列发动机。

可调性

作为一个紧凑的V8发动机, UZ系列最终进入改装人员手中，他们发现其坚固的结构非常有用，可以愉快地处理高达500马力的功率。之后被又被证明1UZ可以处理1000马力的功率。

2005年，丰田Supra GT500赛车的3UZ-FE发动机被调至479马力。

应用到飞机和船上

有趣的是，1UZ-FE成为了美国联邦航空局认证的飞机发动机！丰田在UZ的基础上生产了FV2400-2TC飞机发动机。然而，在一架TAA-1原型机上进行了一系列成功的飞行后，该项目未能继续下去，于1997年终止。

UZ还推出了了VT300i船用发动机，这是另一种基于丰田1UZ-FE V8的发动机。丰田UZ系列V8发动机为之后的八缸发动机树立了标杆，迫使老牌德国品牌迎头赶上。