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阿列克谢·雅科夫列维奇·谢尔巴科夫

谢尔巴科夫

阿列克谢·雅科夫列维奇·谢尔巴科夫（Алексей Яковлевич Щербаков），并不是苏联的知名航空设计师，在40年代他被任命为与奥伦堡第 47 号工厂设计局负责人，致力于修理飞机和建造特结构部件，比如加压座舱，机翼结构等，同时担任NKAP航空维修的主要理事。在此期间，他设计并批量生产军用运输机Sche-2（谢-2）。这架双引擎上单翼飞机被用作在被占领土上活动的游击队渗透、运输、联络和补给飞机。

Sche-2

在战后Sche-2有幸继续在苏联民航服役，但是谢尔巴科夫的设计局则没有躲过战后的整合，1947年，谢尔巴科夫设计局解散。

VSI

谢尔巴科夫于 1946 年提出了一个有趣的方案，并于 1947 年OKB 关闭后正式发表。 这是苏联首批VTOL垂直起降项目之一 。这个命名为VSI的项目得到了该项目得到了茹科夫斯基军事航空工程学院（VVIA）以及空军司令部的 B.N. 尤里耶夫和 V.S. 皮什诺夫的支持。空军明白，如果继续与西方对抗，敌人轰炸的第一个目标将是分布在苏联欧洲部分的机场，因此拥有一架能够在简易基地运行并易于伪装的飞机的想法非常有吸引力。

VTOL

VSI是一种具有垂直起降功能的实验性高速战斗机。用现代术语来说，他的方案是一架倾转推力飞机。拥有极短的上单翼和T尾翼 ，机身和机翼尾翼采用钢管和不锈钢表皮焊接而成的桁架框架。机翼两端各安装了一台涡轮喷气发动机，可以在垂直平面上旋转 120 度，发动机尾部带有气体方向舵。前三轮起落架，可在机身中收纳。

在该方案中，发动机的推力必须超过总起飞重量，以确保垂直起飞，减速下降和垂直着陆。设计速度可达1500公里/小时，航程为1000公里。起飞重量达到4-5 吨，所以计划使用推力为 2270 kgf 的 “Nin”涡轮喷气发动机。

从测试到放弃

转换飞行

空军决定建造一个测试平台。但是，由于谢尔巴科夫已没有自己的设计局，因此测试现场安排在茹科夫斯基 VVIA 中。为了测试实验性 VSI，谢尔巴科夫建造了一个支架测试平台，用四个大桅杆悬挂模型。并为废气建造了导流槽。

因为暂时无法获得“Nin”发动机，对于台架测试，空军只能使用捕获的德国容克JUMO-003，显然JUMO-003的推力 900 kgf远远不够。

唯一保留的模型

1948 年开始进行台架测试，但随后这些工作因显而易见的推力不足而停止，但是初步验证过了原理的可行性。VSI的简化变体于1948年制造并继续在台架测试。但由于缺乏继续开发的技术条件，这些工作很快被放弃。没有保存VSI原型和测试台架的照片，只有风洞吹气测试中使用的比例模型。

最终，谢尔巴科夫构思的翼尖推力转向VTOL方法，在1963年，由德国的VJ-101C实验机率先完成。谢尔巴科夫剩余的职业生涯在 S. P. 科罗廖夫和 S. A. 拉沃奇金设计局度过。