全桥钢梁总重约等于一艘满载辽宁舰,这座大桥建设有了新进展

全桥钢梁总重约等于一艘满载辽宁舰,这座大桥建设有了新进展新京报讯 记者张建林 6 月 2 日 由铜陵市交投集团投资建设 中铁大桥院设计 中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉 悬索协作体系大桥 G3 铜陵长江公铁大桥迎来双重大节点 大桥南岸 4 号主塔顺利封顶 跨江主桥首节段钢梁开始架设 大桥建设进入新阶段

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新京报讯(记者张建林)6月2日,由铜陵市交投集团投资建设,中铁大桥院设计,中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥迎来双重大节点,大桥南岸4号主塔顺利封顶,跨江主桥首节段钢梁开始架设,大桥建设进入新阶段。

记者从中铁大桥局获悉,G3铜陵长江公铁大桥是世界上首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,也是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程。大桥全长11.9公里,按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设,具有工程规模大、技术含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。

此次封顶的4号主塔,塔高247.5米,混凝土总量3.65万方。而此次开始架设的主桥钢梁为两主桁的板桁组合结构,桁高13.5米,桁宽35米,重1500吨。全桥钢梁总计6.7万吨,约等于一艘满载辽宁舰的重量。钢梁采用两节间大节段工厂整体制造,现场对接安装的工艺。

“我们在主塔施工中,采用了世界首创的9米浇筑节段的智能液压爬模技术。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师姚森介绍,9米分段的智能爬模具有稳定性好、同步性高、模板自动开合、信息化监控等优点。与传统的6米节段相比,该工法可减少12个施工轮次,在同等带模养护条件下可节约工期约120天。

在混凝土浇筑过程中,为了解决大体积混凝土水化热易开裂、高空泵送易堵管等问题,中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目部通过多次实验,优化混凝土配比,根据浇筑高度的不同,分别在混凝土中加入复合型抗凝剂、流变剂等,在保证混凝土强度的同时提升其流动性,有效解决了以上难题。

自2022年1月4日项目进场施工以来,中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目部运用信息化系统合理调配各类资源,不断优化施工工艺,在保证质量的前提下超前完成各项节点。据中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目经理刘幸福介绍,全桥主墩共132根直径3米的钻孔桩,仅用95天就全部施工完成,创造了长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录。此外,世界首创的9米爬模技术在主塔成功应用,也创造了7天完成一节,每天1.28米的纪录。

据悉,G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》中规划的过江通道之一,也是安徽省重大基础设施建设项目。目前,4号墩主塔顺利封顶,项目全面转入钢梁架设施工阶段。大桥建成后,将有利于完善国家和安徽省高速公路网,提升区域过江通道通行能力,对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用,促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。

编辑 刘梦婕

校对 王心

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