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新京报讯（记者张建林）6月2日，由铜陵市交投集团投资建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥迎来双重大节点，大桥南岸4号主塔顺利封顶，跨江主桥首节段钢梁开始架设，大桥建设进入新阶段。
记者从中铁大桥局获悉，G3铜陵长江公铁大桥是世界上首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，也是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程。大桥全长11.9公里，按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设，具有工程规模大、技术含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。
此次封顶的4号主塔，塔高247.5米，混凝土总量3.65万方。而此次开始架设的主桥钢梁为两主桁的板桁组合结构，桁高13.5米，桁宽35米，重1500吨。全桥钢梁总计6.7万吨，约等于一艘满载辽宁舰的重量。钢梁采用两节间大节段工厂整体制造，现场对接安装的工艺。
“我们在主塔施工中，采用了世界首创的9米浇筑节段的智能液压爬模技术。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师姚森介绍，9米分段的智能爬模具有稳定性好、同步性高、模板自动开合、信息化监控等优点。与传统的6米节段相比，该工法可减少12个施工轮次，在同等带模养护条件下可节约工期约120天。
在混凝土浇筑过程中，为了解决大体积混凝土水化热易开裂、高空泵送易堵管等问题，中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目部通过多次实验，优化混凝土配比，根据浇筑高度的不同，分别在混凝土中加入复合型抗凝剂、流变剂等，在保证混凝土强度的同时提升其流动性，有效解决了以上难题。
自2022年1月4日项目进场施工以来，中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目部运用信息化系统合理调配各类资源，不断优化施工工艺，在保证质量的前提下超前完成各项节点。据中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目经理刘幸福介绍，全桥主墩共132根直径3米的钻孔桩，仅用95天就全部施工完成，创造了长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录。此外，世界首创的9米爬模技术在主塔成功应用，也创造了7天完成一节，每天1.28米的纪录。
据悉，G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中规划的过江通道之一，也是安徽省重大基础设施建设项目。目前，4号墩主塔顺利封顶，项目全面转入钢梁架设施工阶段。大桥建成后，将有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。
编辑 刘梦婕
校对 王心
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