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日本联合造船(JMU)对马六甲型超大型油船(VLCC)的原始设计可追溯到2013年，但如今交付给日本邮船的最新版本在几个关键领域与早期船舶有着很大不同。
这艘被命名为“TOWA MARU”的VLCC船长339.5米，型宽60米，型深28.5米，吃水21.05米，总吨位吨，载重量为吨，装有一台W7X82型发动机，设计航速15.45节。
“TOWA MARU”轮的船体设计融合了几项创新设计，包括独有的节能装置Super Stream Duct、SURF-BULB、LV-Fin。
Super Stream Duct位于螺旋桨的前方，用于与SURF-BULB结合使用。
SURF-BULB连接在舵的前向边缘，据说与反向旋转螺旋桨一起使用的效率相当高。
LV-Fin是一对安装在右舷和左舷螺旋桨前面的三角形尾鳍，可以拉直复杂的船尾流(包括舱底漩涡)并降低船体阻力。
据JMU称，航速试验确认可实现2%-3%的节能。同时，“TOWA MARU”轮还涂有一层特殊的低摩擦涂料。货油舱和压载水舱的结构和涂层符合国际海事组织保护涂层性能标准，货油舱底板则采用耐腐蚀钢。LEADGE BOW也是专为“TOWA MARU”轮设计，使其可以满足马六甲海峡浅海域航行需要。
安装在船的Super Stream Duct和SURF-BULB 图源/日本网友Mkkipen提供
在水线以上，一个更明显的创新是住宿区外形，它有一个独特的新轮廓，被设计为更窄、带有倒角的正面，而不是传统的正面平坦塔楼，以有效降低风噪对舒适度的影响。据JMU称，住宿区的方形形式加上LEADGE BOW设计，可将风阻降低约10%-15%。
JMU表示，本船是马六甲型VLCC的新一代船，是中东-日本原油运输中通过马六甲海峡的最佳船型。根据最新的分析技术开发出的低阻高效VLCC通过优化独有的节能设备(Super Stream Duct、SURF-BULB、ALV-Fin)，较以往船舶实现了大幅耗油量削减。LEADGE BOW及考虑到新噪音规则的低噪居住区提高了实际海域性能和船员舒适度，新式电子控制引擎、低摩擦涂料、大直径螺旋桨，提高了本船的耗油性能。
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