航空英语，国际航班飞行员的全球语言

由于飞行员和空中交通管制员之间的误解可能会导致灾难，所以共同语言的形成使得飞行更加安全。

关键时刻语言沟通太重要了~（网络图）

你可能会惊讶地发现，如果你乘坐的航班从美国机场飞往某个国际目的地，无论它是巴黎、波哥大还是北京，你所乘坐的飞行员都会和那些国家的空中交通管制员用同样的语言交谈。

但这并不是一个对你来说很有意义的英语版本，因为它充满了数字、首字母缩写和晦涩难懂的术语，比如“控制中心， Papa（以字母P代表） November（以字母N代表） tree（3）-niner（9）-fife（5） at tree（3）-tree（3）-zero（0）”(该例子取自俄克拉荷马州立大学航空培训材料)

原因是，根据国际民航组织在2003通过的一系列标准和建议做法，国际航线上的飞行员和航线上的空中交通管制员，当他们通过无线电交流时，需要说一种专门的语言，称为“航空英语”。

伊丽莎白·马修斯（Elizabeth Mathews），是安莉芳里德尔航空大学应用航空科学系的语言学家兼助理教授，在一次电话采访中解释说，航空英语在全世界是必需的，因为飞行员要知道他或她必须飞往的国家的所有不同语言是不现实的。

国际航班空姐~（网络图）

共同语言的演变。

据西悉尼大学的语言学家、《航空英语：飞行员和空中交通管制员的通用语言》一书的合著者多米尼克·斯蒂瓦（Dominique Estival）说，自20世纪初他们开始使用无线电以来，飞行员之间的交流方式已经发生了变化。最初，他们使用的是Q代码，这是一种简化版的莫尔斯电码，最终，他们使用了这些字母，而不是把它们敲出来。在两次世界大战之间，飞行员开始使用国际电信联盟的语音字母表，在这个字母表中，每个字母都有一个代号，比如a的“alpha”和B的“bravo”，以避免有人误了字母。

自二战结束以来，英语一直是航空领域的主导语言，部分原因是美国的胜利成为航空业和飞机制造业的一股力量。但是国际民航组织，一个拥有188个成员国的机构，最初并没有要求飞行员和控制人员使用英语。相反，几十年来，它采取的立场是，在发展和采用一种更合适的语言形式之前，英语是被推荐使用的语言，但不是强制性的语言。

国际航班不熟悉英语怎么行呢~（网络图）

​ 但航空从业人员对英语的熟练程度没有任何要求。1996年，沙特阿拉伯和哈萨克斯坦的客机在印度新德里附近的半空中相撞，造成351人死亡。根据这次坠机的报道，无线电通讯的磁带显示，哈萨克的机组人员很难理解空中交通管制的指示，这可能是造成灾难的一个因素。

马修斯说，这促使了印度加入国际民航组织，并提议加强语言规则。民航组织最终制定了新的规定，要求使用航空英语和强制要求国际航线上的飞行员和空中交通管制员通过考试来证明自己的熟练程度。

标准措辞

航空英语并没有我们大多数人所说的那样多的单词和短语，但在某些方面它更复杂和微妙。由于飞行员和空中交通管制员之间的误解可能导致灾难，航空英语依赖于标准的措辞，而在电子邮件中，语言学家斯蒂瓦将其定义为“一组规定的、尽可能地使用高度受限的短语”。即使是数字的发音也应该遵循精确的标准，以达到最佳的清晰度，因此，例如，4，被称为“fower”，而3变成了“Tree”而没有“h”的发音。

但这种词汇并不一定涵盖航空领域的所有情况。马修斯教授解释说，在这些情况下，飞行员和空中交通管制员可以使用“朴素”的语言。一架从纽约拉瓜迪亚机场起飞的美国航空公司客机在2009年1月与一群鸟相撞，并遭遇引擎故障，例如，飞行员切斯利·萨伦伯格偏离了标准的ICAO（国际民间航空组织）术语表，并简单地告诉控制中心，“我们要去哈德逊河，”作为这个国家公共广播电台的故事细节。

“在世界各地有许多不同的学习航空英语的培训项目，但找到一门好课程并不容易。”安莉芳里德尔航空学院航空英语专家詹尼弗·罗伯茨（Jennifer Roberts）说。

“培训中最重要的考虑因素是采用的教学方法，”罗伯茨解释道。“世界上有很多项目，但很少有人坚持ICAO所概述的最佳实践。”值得注意的是，基于内容的语言教学是推荐的方法，这意味着学生将学习与内容相关的、有趣的、适用于他们使用该语言的领域的英语。

举例来说，如果你在一间满是需要改进无线电话技术的商业航空公司飞行员的房间里使用内容，你就会想到你会有什么样的反应。此外，国际民航组织建议，该培训是由具有应用语言学或TESOL（教其他语言的人）的研究生学位的人进行的，并具有航空熟悉感。世界上没有多少英语教师在飞行，所以找到高质量的教练绝对是一个挑战。

根据斯蒂瓦的说法，航空英语使飞行变得更加安全。她解释说:“这在减少误解和误传方面非常成功。”“由于所有的事故都是由因果关系组成的，所以很难量化被避免的事故数量。”